北京
前几天国家市场监督管理总局发布公告，说奇瑞要召回1108辆汽车，这些车都是2025年4月到12月生产的探索06和瑞虎7 1.6T车型，问题出在发动机ECU的线束卡扣上，没有按照规定固定好，这个东西看起来很小，只有几毫米大，但要是松动了，线束磨破了，车子在路上可能会突然熄火，这不是软件问题，也不是设计缺陷，纯粹是工人在安装时没有做到位。
这件事听起来不大，实际上却很严重，汽车生产线讲究每个环节都要仔细，尤其是关键部位不能马虎，可偏偏在最后那一点细节上出了差错，估计是那段时间产量增加太快，新来的工人培训不够充分，老员工又忙不过来，结果标准操作没有做到位，跟其他品牌比较，奇瑞这次召回的数量不算多，但暴露的问题很典型——不是车本身不好，而是人员没有盯紧。
从4月到12月生产的车辆都受到影响，公告在1月23日才发布，说明问题刚出现不久，企业的反应还算快，估计是客户投诉或者内部质检发现了苗头，赶紧上报处理，现在整个汽车行业都在抓装配质量，去年“装配件”类召回占了接近三成，比软件故障还多，这说明大家越来越意识到自动化不能完全取代人，尤其是一些需要手感和经验的步骤。
有个细节挺有意思，工厂里装了摄像头和传感器，但机器识别卡扣这种小零件时经常出错，外形看着差不多，系统就以为装好了，结果工人没复查，机器也没拦住，问题就这么漏过去了，这不是技术不行，是流程没兜住，自动化确实省事，可一旦人和机器配合不上，风险反而变大了。
这事还没完，去年10月工信部刚发过文件，规定关键装配点必须有防错机制和复检流程，奇瑞如果没按规定执行，监管肯定会继续关注，目前其他品牌没有出现类似情况，奇瑞这次主动认错，也给整个行业提了醒，说到底，再智能的工厂也得靠人把关，一个卡扣没装好就让几百辆车召回，这笔账算起来实在不划算。
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