加拿大省长急了！公开恳求民众：别买中国车，否则饭碗不保

道格·福特站在奥沙瓦汽车厂锈迹斑斑的装配线旁，手心里全是汗。不是因为冷——二月的安大略省风刮得人睁不开眼，而是他刚对着三百多个穿蓝工装的面孔，把那句“求求你们，别再买中国产的电动车了”说出口。话音落了三秒，现场没鼓掌，也没人附和，只听见叉车倒车警报一声接一声，像在替人叹气。

这事儿的导火索，是去年底签下的那份中加贸易休战协议。关税从102%直接砍到6.1%，每年放行4.9万辆中国电动车入境，还破天荒允许比亚迪、吉利这类企业在加境内设厂组装。注意，是“组装”，不是“制造”。零件清单翻出来一看：电池来自宁德时代福建基地，电机在常州下线，电控芯片贴着深圳保税区标签——连螺丝都是东莞产的。加拿大本地只负责拧、焊、喷漆、贴标。省长福特当场拍了张照片发推特，配文就一行字：“这叫‘加拿大造’？这叫‘加拿大手”，你见过哪家工厂只剩手，没脑子没零件没供应链？”

通用汽车上个月关了奥沙瓦老厂，732人拿了解雇信。Stellantis原定在万锦市投产的Jeep Grand Cherokee混动线，图纸都画好了，突然改道田纳西州查塔努加。厂门口那块“加拿大制造”的铜牌，还没摘，就被工人用马克笔涂成了黑色。布莱恩·金斯顿，汽车制造商协会那个总穿粗呢西装的老头，在渥太华听证会上把文件夹摔在桌上，纸页飞得到处都是：“他们不是来投资的，是来拆厂房的！政府给补贴，我们拿啥跟？油菜籽降价2分钱，换我们工厂关门？”

达沃斯论坛上，美国贸易代表杰米森·格里尔端着咖啡杯，笑得挺温和：“加拿大当然不会疏远我们嘛。”顿了三秒，杯子放下，声音低了半度，“但中国车企落地加拿大之后，车运进底特律、芝加哥的港口，要不要验？要不要征税？这个，我们得重新算账。”福特当天就转发了这条新闻，评论区第一句就是：“他说对了。”

现在整个安大略省的汽修店老板都开始囤电池检测仪。我上星期去多伦多一家二手电动车展厅，老板蹲在地上拆一辆新到的极氪001，边卸电池包边嘀咕：“不是说好本地组装？这模组编码尾号是‘CN-202311’，十一月出厂的，海关清关单我还留着呢。”他掏出手机给我看一张照片：车间角落堆着二十多个未拆封的国产电控盒，封条上印着“仅供出口加拿大组装线使用”。

2月新汽车战略还没影儿，工会已经把下季度的培训课表贴出来了——教工人转岗学光伏板安装、风电塔吊操作。没人提电动车，但每张课表右上角，都印着一行小字：补贴由联邦绿色转型基金提供。

你要是刚领了政府购车补贴，正准备下单一辆18万加元的蔚来ET5，刷完卡那一刻，会不会下意识抬头，看看收款POS机背后那张泛黄的旧海报？上面是1978年福特工厂投产日的合影，三百多人站在崭新的流水线前，笑容绷得特别紧，像生怕漏掉一个齿轮的咬合声。