1天净赚2个亿！订单已排队到2026年了，全球暴利又合法的公司

世界上有些生意听着就让人眼红，既合规又能日进斗金，比如卖飞机这事儿，门槛高，可一旦站稳脚跟，利润就能滚滚而来。

波音公司早年数据亮眼，2018年净利润折算下来一天净入账超2亿元人民币，订单还堆到2026年以后，简直是全球制造业的赚钱标杆。当然，这不是天上掉馅饼，得靠技术积累和市场把控才行。

公司成立后，波音从小型飞机起步，1917年拿下海军50架训练机合同，那时候技术还简单，主要是木制结构。逐步积累空气动力学、材料和电子知识，成了大型客机市场的老大，和欧洲空客双分天下。

而且波音每年砸钱研发，几十亿美元扔进去，换来机型成熟后成本下降，利润空间大。拿波音787来说，售价2.5亿美元左右，批量产出后边际成本低，利润率能到30%以上。

市场需求也帮了大忙，全球航空运输刚需，尤其是中国和印度这些地方，航线越开越多，老飞机得换新。波音订单接到手软，2018年交付806架，全年净利润104.6亿美元，平均一天净赚超2亿元人民币。

那年积压高达数千架，客户等几年都行，因为飞机可靠，售后服务还赚钱，维修培训利润有时比卖机还高。国防业务更稳定，为美国军方做战斗机、卫星，合同丰厚。

而订单排队这事儿，到现在2026年1月还热乎着。

2025年波音净订单1173架，首次自2018年以来超过空客，交付600架飞机，是七年最高。积压达到6713架，包括4867架737 MAX、1076架787、676架777和94架767。

以2025年交付节奏算，这堆订单够产11年多，延伸到2026年以后甚至更远。客户来自全球，中国多家航空公司就是大买家，合作生产部件，推动本地制造业升级。波音的定价权强，寡头竞争模式让它和空客都赚得稳。

疫情后供应链问题虽有影响，但公司储备深，能够快速调整。2025年12月交付63架，737 MAX占44架，生产率逐步上台阶。军用订单也支撑着，卫星和战斗机需求不减。

当然，波音也不是一帆风顺。

2018年10月29日，印尼狮航610航班737 MAX起飞不久坠入爪哇海，189人遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302航班6分钟后坠毁，157人丧生。

调查指向MCAS系统问题，接收错误数据自动压低机头，飞行员难以控制。公司设计时为了效率，没充分告知飞行员安全细节。

因此全球开始停飞，2019年3月中国民航局率先行动，美国FAA和欧洲EASA跟进。波音生产线停止，赔偿改装超200亿美元，股价晃荡。空客抢了份额，订单转移。疫情也进一步加剧芯片短缺，成本上升。

2025年第三季度营收23.3亿美元，但净亏损5.337亿美元，主因4.9亿美元777X认证延期费用。全年财报1月27日出，预计仍亏损，但2026年有望七年首盈利。波音靠技术底子、政府支持，改进软件，2020年11月18日FAA批准复飞，欧洲2021年1月27日跟上。

2021年起交付增加，2025年600架证明恢复。订单回升，2026年1月已签新单，如航空资本集团50架737 MAX、阿拉斯加航空105架737-10和5架787、埃塞俄比亚航空9架787和11架737 MAX。这些都显示市场的信心，波音在竞争中逐渐站稳。

安全问题曾让波音跌入谷底，但技术市场优势又重新拉回巅峰。从中国视角看，波音合作推动航空业进步，比如与中国企业联合产部件，提升供应链。台湾省航空市场也受益，订单稳定。

总的来说，这公司合法赚钱靠创新，不是吃老本。未来航空需求旺，波音订单堆到2026年后，预计2026年转盈。