吉林
2026年1月23日，吉利CEO淦家阅在公司内部会议上提到一个重要消息，新的混动系统i-HEV将在上半年装车使用，目标就是超越丰田和本田现有的混动技术，淦家阅说这个系统能让百公里油耗降到3升，比现在常用的混动车型还要低一点，这不是随便说说，因为这次他们加了一个叫“AI云动力”的功能，它不用固定的程序控制，而是连接云端，随时查看路况信息、驾驶人的开车方式以及天气变化，再实时调整发动机的工作状态和电池回收能量的方式。
以前混动车确实省油，但踩油门时总感觉慢半拍，就像穿着厚棉袄跑步一样费劲，吉利这次用了自己研发的电驱系统，整车功率比普通混动高出两成多，加速起来反应很快，几乎和纯电车差不多，我试过几款老混动车型，那种动力要等一下才来的感觉确实让人不太想开，现在吉利想让司机一踩油门就有电动的快感，这可不是虚的，因为扭矩上来真的很快，三电部分用的是宁德时代、博格华纳这些大厂的硬件，但控制逻辑全是吉利自己写的，这一步走得挺稳当。
产品节奏安排得很紧密，2026年每个季度都会推出一到两款新车，从小型低价车到高端SUV都有覆盖，星瑞、星越L这些走量车型会先上市，极氪品牌也会推出混动豪华车型，他们计划销售345万辆汽车，其中混动车型要占到四成以上，这背后是经过仔细核算的，因为2026年“双积分”政策会更加严格，低油耗的混动车型更容易获得积分，而日系品牌还在沿用旧的架构，改动困难又不敢大举调整，显得比较被动。
有意思的是，这个AI云动力和特斯拉FSD看着很像亲戚，一个负责动力管理，一个负责驾驶控制，都是通过积累数据变得越来越聪明，不过吉利没有堆砌高算力芯片，模型设计得轻巧，成本也低，中端车型也能搭载，另外他们还自主研发电驱系统，减少采购博世的控制器，这和比亚迪的垂直整合方式不一样，一个是拼算法集成能力，一个是拼零部件自产能力，现在就等实车出来，看能不能实现宣传的3升油耗，电感性能是不是真有那么灵敏。
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