又撞了！西班牙一火车撞上起重机，四天发生四起，工会信早被无视

西班牙铁路最近这阵子，真就是接连出事，先是有泰国“起重机砸火车”的画面刷屏，西班牙紧跟着就上演了一出更让人揪心的“火车撞起重机”。

从1月18日到22日，短短几天时间，这片土地上就连续发生了四起铁路事故。

其中最严重的一起发生在安达卢西亚地区科尔多瓦附近的Adamuz：1月18日晚上大约19时45分，一列从马拉加开往马德里、载着317名乘客的高速列车在距离科尔多瓦大约20公里的地方脱轨，随后撞上了邻线从马德里驶往韦尔瓦的另一列高铁，导致两车多节车厢严重损毁，至少21人确认死亡，25人重伤，另有约百人轻伤。

没过多久，1月20日夜间9点多，加泰罗尼亚赫利达附近一列通勤列车行驶中撞上了坍塌在轨道上的挡土墙，事故导致司机不幸遇难，37名乘客受伤，其中5人伤情严重。

到了1月22日中午，穆尔西亚地区卡塔赫纳阿尔温附近，一列FEVE窄轨客运列车又与轨道旁的一台起重机相撞，好在列车没有脱轨，6名乘客仅受轻伤。

作为欧洲高铁网络规模最大的国家之一，这样一连串的事故，把西班牙高铁“国家名片”的光环砸得七零八落，不少民众直言“不敢坐火车了”。

这些事故看起来是几天里的集中爆发，但背后并不是偶然的“倒霉”，而是早已埋下的隐患被接连引爆。早在科尔多瓦特大相撞事故发生前的半年，西班牙火车司机工会（SEMAF）就已经给铁路基础设施管理局（Adif）写过警告信。

信里直指多条高铁线路存在“严重坑洼和接触网不平衡”的问题，列车行驶中震动明显加剧，部分列车的转向架甚至出现裂缝，当时就建议对相关路段实施临时限速。然而，这份来自一线专业人士的预警，并没有被当成一回事，像石沉大海一样没有实质回应。

半年之后，就在同样问题频发的路段附近，高速列车真的发生了脱轨与相撞，酿成重大人员伤亡。

技术上的老旧与兼容性不足，更是放大了事故的风险，西班牙高铁至今仍大量使用上世纪70年代开发的ASFA信号系统，这套系统与欧洲主流的ERTMS/ETCS并不完全兼容，在实时追踪邻线列车、跨运营商预警方面存在明显短板。

在科尔多瓦事故中，第一列列车脱轨后存在宝贵的处置时间窗口，但信号系统无法将异常状态实时传递给邻线列车，导致第二列高速列车仍按常规速度驶入危险区域，最终发生相撞。

这种技术代差，意味着即便列车和轨道本身在局部得到维护，整个系统的“感知能力”仍然停留在上一代，很难满足高速、高密度运营的安全要求。

管理层面的混乱则让隐患层层叠加。西班牙铁路实行“国家管基建、私营公司跑运输”的模式，初衷是引入竞争，结果却在执行中形成了监管真空。

Adif作为国有基础设施管理者，难以有效约束私营运营商在利润驱动下不断增加的客货混跑班次。有报道显示，司机工会多次反馈高速列车在300公里时速下震动异常，Adif虽一度在部分路段恢复160公里/小时的限速，但整体上并未从根本上解决线路状态恶化的问题。

客货混跑比例长期偏高，加剧了轨道磨损，而私营运营商又不愿为加速损耗买单；与此同时，国有维护预算在近年里遭遇削减，检测频率随之下降。

这样的组合，最终形成了一个“混跑加剧磨损—维护跟不上—隐患累积—事故集中爆发”的恶性循环。

欧盟层面的数据也反映出西班牙铁路安全形势的恶化，统计显示，2024年欧盟铁路整体死亡人数有所下降，但西班牙在脱轨等严重事故上的占比明显高于欧盟平均水平，某些指标甚至被媒体形容为“高出数倍”。

曾经被视为欧洲铁路“安全优等生”的国家，如今在几天内接连发生重大事故，公众对铁路安全的信任度直线下降。从科尔多瓦的高铁相撞，到赫利达因暴雨和挡土墙坍塌导致的通勤列车脱轨，再到卡塔赫纳列车撞起重机，每起事故都有不同的直接诱因。

但共同点是：基础设施状态、技术更新速度、以及管理模式，都已无法支撑如此高强度的运营节奏。