当两个安全员和一个机长坐在一起聊中年，他们在慌什么？

前几天参加了一个兄弟的播客节目，本意是想聊聊民航人的中年危机，但结果聊完之后发现了一个很扯淡的事：三个目前还啥危机的民航人硬聊了三个小时的危机。

先介绍一下参与话题的讨论人：

我（87年，某航司在职安全员与公司律师）、老陈（85年，资深安全员与考官、“黑匣子电台”播客主理人）、老李（85年，某航司优秀机长）。

有兴趣的可以听听这三个闲得慌的人扯了些啥。

下面我把当天的聊天内容简单整理成文字版，以对话的形式放在下面。其实关于民航人中年危机这个话题没有什么正确的答案，每个人有每个人的具体情况，所以也就对应着不同的危机和风险。

所以如果没有谈到你的点子上，不是我们错了，而是你有你自己的答案，也欢迎在留言区留下你的观点。

01. 哪一刻，你觉得自己“真老了”？

老陈：你们是哪个瞬间，突然觉得自己正儿八经到中年了？

老李：我觉得是疫情。得了新冠以后，明显感觉到身体的治愈能力变慢了。那种“恢复慢”的感觉，还有精力的衰退，让我觉得这确实是中年该有的样子。

我：觉得当某一天飞航班的时候，其他组员也不愿意跟我聊天了，我感觉就有隔阂了，感觉自己已经不是年轻的那个圈子了。

老陈：是的，那老李现在在飞机上，你跟他们还有话题聊吗？

老李：没有，我感觉也是很少有共同感兴趣的话题。

老陈：还有一个很隐私但特别真实的指标——起夜。前两天有个机长问我们：“你们晚上起不起夜？”我说那肯定啊，年轻时候喝多了第二天睡到中午都不带醒的。现在？稍微喝点酒，半夜三四点绝对会被尿憋醒。

老陈：你们的体检呢？上了年纪后有没有什么问题？反正我现在基本每年体检都需要重新去做个尿检。

老李：尿检这个项目倒还好。我是血压有点高，但又不是特别高，吃药干预一下保持一下状态。

老陈：我看你就是白大褂综合症。

02. 职业分水岭：越老越吃香，还是越老越“牛马”？

老陈：在民航这个体系里，40岁到底是个什么坎？

老李：对于飞行员来说，应该是黄金时期。这时候你技术成熟了，也步入家庭有了责任感，对法规和边界有了敬畏之心。

那你说40岁、60岁的机长和年轻人的区别在哪？体力和精力肯定是下降的，这是先天的。但老机长厉害在“精力的分配”。

就像以前教员带我飞，他会把飞行分成很多段。起飞落地这种关键阶段，他精神无比集中。到了巡航这种非关键阶段，他就会分配给副驾驶去监控。所以从结果看，60岁的飞行品质依然可以是顶级的，因为他懂得在工作这个系统面前如何分配自己的CPU。

我：但对于安全员这个工种，我个人认为它和飞行员完全是两种情况。

首先体能劣势是显而易见的。举一个最简单的例子，你去看看体技能竞赛，几乎没有35岁以上的人参赛，这就很说明问题了。

除了这个体能以外，安全员还有什么能力构成呢？应该还有理论、处置经验技巧和心理素质。

但是有意思的事情就来了，这三方面的能力它并不一定是随着年龄的增长而增长的。也就是说很多人他觉得我虽然老了，但是我经验我更丰富，我心理素质更好，我处置技巧更足，这是年轻安全员不具备的。

我直接就一个反问：你凭什么觉得自己老了，也变强了。

从能力增长的本质原因去分析的话，这种迷之自信完全没有依据。能力增长有两个模型：“自然增长”和“刻意练习”。

我基本认同刚才老李的观点，觉得上了年纪之后的飞行员他们的主要劣势在体能，但是可以用精力合理分配的办法来抵消。但他们除了体能的劣势外，核心能力驾驶技术是能够随着年纪的增长而逐步提高的。

核心原因就在于他们的训练体系和工具，高拟真的模拟机。

但安全员呢，咱们的训练情景是假的、道具是假的、对手也是假的。你在这种低拟真度的环境里练十年，如果不进行额外的自我刻意练习，你的处置能力其实跟刚入职两三年没太大区别。

所以，随着年龄增长，安全员不仅体能下降，技能与处置优势也不明显，这才是最焦虑的地方。

03.职业的生命：还能飞多久？

老陈：到了我们这个年纪，身边陆陆续续有人被迫的离开了空勤岗位，你们怎么看待还能飞多久这个话题。

老李：飞行员因为体检的原因而停飞越来越多，太脆弱了。我们这个中队已经有几个停飞了半年了，就因为肾结石。

老陈：大家都到40岁，都上有老下有小了。但是现在又牵扯到你的身体确实会变得越来越往下坡走，这也是没办法的，这是生理的正常现象。你们觉得我们的这个职业，怎么把它做好来延长职业的生命周期呢。

我：我个人的建议就是你不要寄希望于你把这个职业做好就可以确保延长职业的生命周期，可以从内部和外部两个因素来聊聊。

先说内部因素，刚刚你们聊了身体是吧？体检有很大的不确定性，也不知道自己身体里面什么时候又长出一个什么东西，尤其是四十多岁以后。从统计学来看，应该是四五十以后患癌的概率会快速上升。因为这个癌症本身，它其实就是一个长寿病。为什么以前古时候患癌的很少？因为他们活不了多久。癌症是基因在细胞分裂过程中突变造成的，所以这个在目前基本控制不了。

第二个你也不知道你所工作的这个环境怎么样。因为我们安全员这个岗位，它是一个可可替代性很强的一个岗位。千万不要过高的评估自己对于部门或者对于公司的价值，谁都是可以被替代的。

再说外部因素。你不要高估整个行业，尤其是你自己所在公司的一个持续经营能力。前几年的海航和现在的幸福航都说明航空公司也是公司，也是可以倒闭破产的。

所以在内部外部都有很大不确定性的前提下，你不能够把你的唯一的这个筹码就放在这份工作上面，尤其是放在航空安全员这份工作上面。

其实我认为更应该想一想的是，万一无论是基于自己的身体不行了，还是公司不行了，还是所在的部门准备抛弃你了等等情况。你要想想，那你要做什么，你可以做什么，为此你应该储备一些什么能力或者资源。

04. 中年的快乐：正态分布与内驱力

老陈：到了这个年纪，你们现在开心吗？

我：我的理论是“情绪正态分布”。

老陈：能不能说人话？你再装逼我闭你麦了啊！

我：年轻时曲线比较平缓，开心和难过都很强烈，两头占比大。

到了中年，曲线变得更陡峭。两头（大喜大悲）变少了，绝大部分时间处于中间那个“既不开心也不难过”的状态。这是一种常态，也是一种稳定。你说我不开心吧？也没啥不开心的；你说我开心吧？也没啥特别值得乐呵的。

老李：我觉得现在的开心需要内驱力。

如果没有幸福感，就需要自己去创造开心。比如主播你，你的开心阈值很低，录一期播客、约到一个朋友就能开心很久。这种在乌云密布里还能自己拉高能量值的能力，其实很难得。

老陈：对，我属于那种“给点阳光就灿烂”的。哪怕播放量只有几十，只要自己觉得这事儿有意思，我就挺开心。三俊那种需要“10万+”才能带来的快乐，我也想要，但我更容易满足。

05. 避坑指南：给40岁男人的生存建议

老陈：最后，即将迈入40岁，或者已经40岁的朋友，有没有什么实际建议？

我：做足保险，特别是冷门保险。 除了常规的人身险，我强烈建议买房屋保险（一年才两三百，但房子是我们最大的资产，必须对冲风险）。还有针对空勤人员的停飞险也可以了解一下。

把安全思维带回家。 咱们在民航干安全，却很少把管理安全的思维和工具带回家。今年我给家里买了PPE（个人防护装备），每年带老婆孩子做一两次火灾逃生演练。这听起来很好笑，但这是中年人风险管理的一部分。

书单推荐：《预测之书2》。讲的是未来3-5年AI如何影响各行各业，别想太远，先想好这几年就行。

老李：护好你的腰。 不管什么行业，中年男人的腰就是生产力。推荐大家看一本书叫《腰背治疗师》。民航人都有腰肌劳损，腰有劲，你干活才有劲。

给生活做减法。 不要在这个年纪去冒太大的险。我们选择了民航，虽然有不确定性，但也给了我们相对的稳定。

全文完，如果觉得不错请关注与三连。