拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，今咎由自取

曾凭借大陆市场在疫情三年间实现业绩飞跃，甚至因向员工发放丰厚年终奖而登上热搜的长荣集团，一度被视为全球航运业中最具实力与韧性的标杆企业。

令人唏嘘的是，短短数载之间，这家昔日巨头便陷入航线中断、运力闲置的困局——旗下多艘货轮滞留港口外长达数日无法进港卸货，市值缩水逾200亿新台币，连基本薪酬发放都出现延迟，年终激励更成泡影。

这场急转直下的变局，并非源于外部打压或行业周期性衰退，而是长荣自身屡次背弃合作初心、漠视基本道义所致；今日所承受的重压，实为其多年失序决策结出的必然果实。

长荣崛起与破局

长荣之所以能在国际航运格局中占据一席之地并持续扩张，离不开大陆市场的坚实托举。在其业务高光阶段，超七成营收直接来源于大陆进出口贸易：江浙沪地区的小型电子设备、纺织面料，中西部省份的机械零部件与基础工业品，均构成其集装箱运输网络的核心货流支撑。

当全球航运体系在疫情冲击下几近停摆，大量船舶被迫滞航、码头作业严重受阻之际，是大陆主动优化通关流程，为长荣船队开辟绿色通道，优先保障靠泊与装卸；大陆多家骨干船企亦通宵达旦开展检修维护，助其维持高效运转。正是这一系列关键支持，使长荣不仅稳住基本盘，更实现营收逆势跃升。

然而这份雪中送炭的情谊，长荣并未铭记于心，反而迅速选择淡忘。

订单外流，触碰底线

2023年6月，长荣对外公布一笔总额达40亿美元的新造船计划，拟订造24艘新一代环保型集装箱船。

彼时大陆造船业已全面跻身世界前列，技术指标与日韩持平，单船报价低出15%，交付周期更可缩短90天。叠加此前疫情中大陆给予的实质性援助，无论从成本效益、履约能力还是战略互信角度出发，将部分订单交由大陆船厂承接，本应是顺理成章之举。

但长荣最终将全部24艘订单悉数分配给境外企业：16艘交付韩国三星重工，8艘交付日本今治造船，未向任何一家大陆造船企业释放订单。

面对舆论追问，长荣仅以“海外厂商工艺积淀更深”作为回应，对大陆市场长期支撑及疫情期间鼎力相助只字不提。

若说订单全数外溢尚属商业逻辑范畴内的争议行为，那么2024年巴黎奥运会期间爆发的“国旗缺失事件”，则彻底暴露其对民族情感与国家象征的轻慢态度。

2024年8月13日，一名来自大陆的旅行博主入住巴黎长荣桂冠酒店后发现，大堂内整齐悬挂着67个国家代表团旗帜，唯独不见中华人民共和国国旗。

该博主当场拿出自备国旗请求补挂，却被前台人员以“内部陈设属自主管理范畴”为由拒绝；更有酒店厨房工作人员私下透露，原已悬挂的中国国旗系被主管亲自剪下丢弃至垃圾桶。

事件经社交平台发酵后，旅法华人社群迅速响应，50余个侨团联合发起联署抗议；中国驻法国大使馆连续发布声明，明确指出此举严重违背国际惯例与基本外交礼仪。

大陆主流旅游服务平台携程、美团随即下架所有长荣旗下酒店产品；巴黎门店入住率由原先的75%骤降至12%，线上点评区清一色差评，平均评分跌破1.2分。

而长荣后续发布的致歉函措辞空泛，仅含糊提及所谓“九二共识”，其官网页面至今仍将“台湾”与“中国”并列标注，未作任何实质修正。

须知长荣创始人张荣发生前始终恪守一个中国原则，积极推动两岸经贸往来与航运协作，当前管理层所作所为，已然与其创始精神完全背道而驰。

国旗风波余音未散，长荣又再度跨越监管红线，介入敏感军用物资运输活动。

2024年岁末，“EVER MILD”号货轮擅自关闭AIS船舶自动识别系统，在未申报真实货物品类的情况下，将标称为“工业配件”的38辆美制主战坦克秘密运抵高雄港，全过程被多颗商业遥感卫星完整捕捉。

2025年12月30日，另一艘长荣所属货轮在台湾东部海域航行途中突然中断AIS信号，意图规避海事监管，终被中国海警“衢山舰”依法截停。登临检查证实，舱内藏匿大量伪装为“通用工业装备”的M142“海马斯”火箭炮核心组件，含12套发射架总成与8套精密制导单元，其型号、数量与美国国防部此前公布的对台军售清单严丝合缝。

接连发生的违规操作，促使大陆相关部门启动分级惩戒机制。

自食恶果

2025年1月起，大陆正式施行新版航运准入规定：凡船员证件标注“台湾”字样、船舶未依规悬挂中华人民共和国国旗者，一律禁止进入大陆各开放港口。

“EVER MILD”号成为首艘被拒之船，满载价值数亿元人民币的集成电路芯片，在天津港锚地滞留逾40天，单日燃油消耗与违约赔偿支出高达8万美元，累计损失突破800万美元。

台湾海事保赔协会同步将其涉台航线列为“高风险附加战区”，保费上调12%；一艘标准箱容量两万TEU的大型集装箱船单次往返台海即需额外支付18万美元保险费用；中国海事局亦暂停其大陆港口优先靠泊资格。

大陆主要外贸货主纷纷终止运输协议，长荣在大陆区域的业务规模断崖式萎缩。

直至此时，长荣才意识到事态严重性，开始尝试修复关系。

2025年2月，其在启动11艘24000TEU液化天然气双燃料动力船建造项目时，首次向大陆广船国际分配5艘订单；同年11月，再度宣布与广船国际签署7艘14000TEU LNG双燃料集装箱船建造合同，意在重建合作纽带。

但这份姗姗来迟的调整，已难扭转信任崩塌后的全局颓势。

大陆造船企业对其反复摇摆的战略取向保持高度审慎，多项技术对接与商务谈判进展迟缓；大陆终端用户与产业链伙伴亦普遍持观望态度，品牌公信力跌至历史冰点。

更值得玩味的是，长荣当初舍近求远选择日韩船厂，如今正面临高昂运维成本反噬：同类型维修配件价格较大陆高出四倍，物流周期延长三倍以上；以往在大陆船厂一日即可完成的常规检修，如今动辄需等待四至五日，整体运营效率显著下滑。

财报数据印证了这一现实困境：2025年第四季度，长荣在大陆市场的营业收入同比锐减41%；旗下12家分公司中已有6家处于亏损状态；股价单季下挫23%，总市值蒸发逾200亿新台币；全年营收录得3790.4亿新台币，同比下降18.2%。

那个曾倚赖大陆市场实现跨越式增长的航运领军者，如今连员工年度绩效兑现都捉襟见肘。2026年1月，长荣航空一架执飞航班的驾驶舱内，机长与副驾驶因操作分歧爆发肢体冲突，涉事飞行员已被停飞接受调查，企业内部管理失序问题随之浮出水面。

大陆市场始终秉持开放包容姿态，为全球企业提供广阔发展空间与公平竞争环境，但这种包容绝非无原则退让，国家主权尊严与一个中国原则是不可逾越的政治红线。

长荣的发展轨迹，为所有深耕大陆市场的企业敲响警钟：大陆不是短期套利的提款机，唯有心存敬畏、恪守契约、尊重历史与法理底线，方能行稳致远。

任何妄图一边享受大陆市场红利，一边从事损害国家核心利益行径的市场主体，终将被时代淘汰，被规则制裁，被消费者抛弃，亲手酿就无可挽回的苦果。