俄乌互相攻击港口和能源基础设施，哈萨克斯坦躺枪，石油出口骤降

2026年1月21日，哈萨克斯坦国家石油天然气公司（Kazmunaygas）证实，由于黑海终端设备在2025年11月底遭无人机袭击严重受损，该国通过里海管道财团（Caspian Pipeline Consortium, CPC）的原油出口量被迫削减，首次将'卡什干'（Kashagan）油田的原油转供国内炼厂。

这一突发变局不仅暴露了中亚能源外运通道的脆弱性，也迫使沿线船东和运营商重新评估运输路径与风险对冲方案。CPC管道承担着哈萨克斯坦约80%的原油出口任务，2025年12月已将30万吨原油从CPC路径转移，部分改由阿塔苏－阿拉山口管道输往中国，其余则首次调配至国内唯一的大型炼油厂——奇姆肯特（Shymkent）炼厂。

这是'卡什干'（Kashagan）原油历史上首次供应该炼厂，标志着哈国在地缘冲击下启动了'内供优先'的应急机制。2026年1月，奇姆肯特炼厂计划接收54.2万吨原油，其中包含来自该巨型油田的稳定供给。

超级油田背后的运输困局

卡什干油田是21世纪全球最重要的油气发现之一，位于北里海海域，2000年被勘探确认，2013年正式投产。尽管设计产能为每日40万桶，但2024年实际产量约为37.85万桶/日，未来规划提升至45万桶/日。该项目由北里海运营公司（North Caspian Operating Company）主导，股东包括埃尼（Eni）、壳牌（Shell）、道达尔能源（TotalEnergies）、埃克森美孚（ExxonMobil）、中石油（CNPC，持股8.33%）等国际巨头，以及哈国本土企业Kazmunaygas。

然而，如此高成本开发的超级项目，却高度依赖单一出口通道。CPC的中断不仅影响收入，更打乱了长期航运合同安排。许多租用阿芙拉型（Aframax）油轮在黑海接货的船东面临舱位闲置与航次延期，部分船舶已转向地中海或巴库方向寻求替代货源。

市场影响与船运应对策略

此次事件引发里海区域油轮调度重构。原本服务于CPC终端的短途海运模式受到冲击，而中哈管道运输量短期内上升，虽不直接涉及海运，但间接减少了对海运中转的依赖。对于船东而言，黑海-地中海航线的阿芙拉型船即期运价在过去两个月波动加剧，保险 premiums 显著上升，尤其涉及俄境港口作业的风险评级已被多家P&I俱乐部上调。

此外，事件凸显了多式联运应急预案的重要性。有迹象表明，哈国正加快推动跨里海国际运输走廊（Middle Corridor）建设，以减少对俄南向通道的依赖。这条经格鲁吉亚、阿塞拜疆通往欧洲的路线若扩容，或将催生新的近洋成品油轮与原油驳运需求。

未来挑战：地缘风险常态化

无人机袭击暴露了关键能源基础设施的防御短板。随着黑海周边地缘政治紧张持续，类似事件可能成为新常态。船东需重新评估挂靠俄罗斯黑海港口的风险敞口，尤其是在制裁与非对称攻击交织的背景下。同时，哈萨克斯坦如何平衡与中国、欧洲及俄罗斯之间的能源运输外交，也将直接影响未来十年里海原油的流向与航运格局。

此次30万吨原油转向国内，看似是短期应急，实则是全球能源物流链重塑的一个缩影。对航运业而言，灵活性、多元化路径与实时风险监测能力，正成为比单纯运力扩张更重要的竞争力。