海南西线为什么越来越堵车了？

最近一个月，因工作原因，从海口去了两趟儋州。早上去下午回，去程还挺顺畅，回程却结结实实堵在路上。100多公里的高速路走了两个多小时，两车道密密麻麻挤满了车，大货车夹着小车缓慢前行，还有车直接走应急通道。第一次堵车的原因是临高有段路在修补。不知道为何选在周五修，明明知道周五会堵车，还赶巧修路；第二次是有车辆刮擦，算很小的事故，但是就是影响通行。

西线旅游与经济发展齐头并进

海南自贸港“丰”字型交通网逐步完善，高速网络越来越密集，市民出行可行性增多，但是海南西线拥堵却呈现“高频化、常态化”趋势。数据显示，2023-2025年期间，西线高速年均拥堵天数从32天增至68天，核心路段（澄迈大丰段、儋州至洋浦段）日均拥堵时长超2.5小时，较五年前增长180%。

西线区域人口与车辆保有量增长，还有集装箱码头转运都是堵车的直接原因。西线6市县（澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东）常住人口五年内增长23%，机动车保有量年均增速达15%。旅游流、通勤流（海口-澄迈、儋州-洋浦跨城通勤）与货运流（洋浦港集装箱运输、农产品外运）叠加，导致路网负荷持续超载，瞬时流量超标，堵车在所难免。

澄迈到海口路段，两车道很容易造成堵车

西线高速承载区域经济、旅游资源、民生出行三大使命，拥堵主要集中这三大关键路段：一是海口往澄迈方向大丰互通段，作为西线起点的交通咽喉，承接海口西向全部车流，车流峰值容易堵车；二是儋州至洋浦段，受港口货运与城市通勤交织影响，货车与私家车混行导致拥堵频发；三是乐东海榆西线329-334公里段，道路等级偏低且沿线村镇密集，行人与非机动车干扰严重，成为事故诱发型拥堵的高发区。

经济活动的需求不断增长，而西线交通路网存在明显结构性缺陷，一直没有得到改善。G98环岛高速西线段作为唯一南北向大动脉，目前也只有两车道，缺乏平行分流通道，一旦发生事故或施工即引发全线拥堵。轻微刮擦事故占西线拥堵诱因的45%，但事故处理平均耗时超40分钟，应急处置效率低，远超合理处置时限；另外一点，“客货混行”严重，洋浦港、马村港作为西部陆海新通道核心枢纽，缺乏专用疏港通道，货车与私家车、客车混行交织，不仅降低通行效率，更增大事故风险。最后一点，西线农村公路与高速衔接不畅，村镇道路直接接入主线，行人、三轮汽车横穿高速等违法行为频发，成为拥堵与事故的重要诱因。

2025年12月30日，海南首条双向八车道高速公路——洋浦疏港高速正式通车，该项目北起儋州市东成镇，南接洋浦港，设6处互通立交，实现与G98环岛高速、沿线乡镇及港口的无缝衔接。洋浦八车道专门承接洋浦港集装箱运输、大宗商品集散等货运需求，将G98西线高速的货车流量分流60%以上，改变西线“客货混行”的局面，大幅提升客运通行效率与安全系数。这是海南破解西线拥堵的关键举措。此前，洋浦港货运车辆需经G98西线高速绕行，不仅拉长运输时间，更与客运车流冲突。

西线有丰富旅游资源

洋浦八车道的通车为西线关键路段提供了解决方案。要想进一步缓解西线拥堵，短期之内，还应该充分发挥洋浦八车道的分流功能，优化路网运行效率，实施“客货分流”管控，在G98西线高速与洋浦疏港高速互通节点设置引导标识，引导货运车辆优先选择八车道通行，此外，重要一点强化应急处置，在西线核心拥堵路段增设应急救援站点，配备移动事故处理设备，将轻微事故处置时间压缩至15分钟内，避免“小事故引发大拥堵”。

要想进一步缓解西线拥堵，推进G98西线高速扩容刻不容缓。参照洋浦八车道标准，逐步将澄迈至儋州段四车道拓宽为六车道，同步建设西线平行分流通道，规划海口至澄迈、儋州至乐东的快速联络线，形成“一主多辅”的路网格局。

破解西线拥堵问题，需实现交通发展与区域规划的协同，建立跨区域协同治理体系。否则，以目前运输效率，并不能满足人员出行、货物运输的增长需求，会成为海南西线发展的掣肘。

要想富，还是得规划先修路。

（应先生，潮海南特邀撰稿人，本文只代表个人看法，不代表本公众号看法。）