崔东树：2025年12月末全国乘用车行业库存365万辆 去库天数为66天

智通财经APP获悉，崔东树发文称，2025年12月月末全国乘用车行业库存365万辆，较上月下降14万辆，较2024年12月增60万辆，根据2025年12月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在66天，相对2024年12月的46天增加20天。

从仅生产新能源车企业的库存变化特征分析看，随着反内卷的推动，行业库存9月降到62万辆，12月行业库存上升到78万辆，较峰值库存降10万辆，但较11月增加4万辆。

1. 近年狭义乘用车零售走势

2024年乘用车国内零售前低后高，7-12月出现持续上升态势。2025年车市前低中高特征，1月由于春节前置等因素较弱，今年国内车市零售累计增速从1月的负12%持续拉升到1-6月的11%，7-12月呈现高基数的逐步减速特征，市场走出“前低中高后平”的走势。今年7-9月的零售同比增长平稳，10-12月在高基数下表现较弱。

12月全国乘用车市场零售230万辆，同比下降13%，环比增长3%。今年以来累计零售2378万辆，同比增长4%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-12月回落到偏低状态，呈现4季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。

2.近年狭义乘用车出口走势

根据乘联数据，2025年出口增长趋势良好，持续上升态势明显。12月乘用车出口(含整车与CKD)59万辆。

根据乘联数据，12月乘用车出口(含整车与CKD)59万辆，同比增46%，环比下降2%，1-12月乘用车厂商出口574万辆，同比增长20%。

3.近年狭义乘用车生产走势

12月乘用车生产持续拉升，市场需求跟不上生产的拉升，12月乘用车生产279万辆，较历史同期高点2024年12月的293万辆低14万辆，生产走势平稳。

12月乘用车生产279万辆，同比下降5%，环比下降10%。1-12月乘用车生产2961万辆，累计同比增长10%，12月乘用车生产较2024年12月的293万辆减少14万辆，减产力度较大。

4.全国乘用车行业库存走势

2025年12月月末全国乘用车行业库存365万辆，较上月下降14万辆，较2024年12月增60万辆，形成年末库存下降特征。上半年的以旧换新政策启动带来厂商的总体乐观，以旧换新推动的销量较高，厂家生产相对谨慎。

4月行业库存350万辆创出近两年新高，但5-8月的车企相对更理性控制生产，减少对经销商的库存压力，形成5-8月持续去库存，由于10-12月市场太差，12月库存回升到365万辆的较高状态。

5.全国乘用车行业库存跟踪

2024年乘用车行业整体库存保持相对平稳状态，12月回落在305万辆左右，2025年4月回升到350万辆，8月乘用车行业整体库存下降到316万辆，2025年12月的库存回升到365万辆。其中厂家库存占比30%。

由于前期市场预期较好，厂商生产热情较高，总体行业库存压力相对不可控。目前厂家库存占比处于高位，市场逐步进入春节前后的政策波动期，未来几个月销量消化库存压力不小。

6.全国乘用车市场预测指数与满意度指数

按照PMI指数的设定方式和评价结果评价月度市场表现。根据厂家内部人员的预测汇总测算，乘联会预测团队2月以来对市场预测很乐观，逐步悲观，12月月前预测是乐观度24%，12月初的12月月后满意度为29%。团队对1月市场的乐观度达到14%，这是厂家比较差的预测，期待部分地方的补贴进一步加力。

从目前的365万辆的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断，行业库存消化压力较大。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。

7.全国乘用车市场总体库存特征

随着新能源车的占比提升，燃油车销量下降，对应的库存占压也逐步减少。总体看2025年12月的自主主流车企的库存相对上年末大幅上升，体现车企实现2025年高增长意愿较强，年末旺销期的库存安全性稍有放宽。

从库存周期看，2021年12月开始的加库存周期，在2022年12月达到峰值的394万辆，随后逐步回归下降到2023年4月的325万辆，随后回升到2023年11月392万辆为止。

随着2024年国家真金白银促销费，因此库存始终不高， 2025年4月拉升到350万辆，8月下降到316万辆,12月开始回升到365万辆。近期车市下滑较大，由于燃油车萎缩较严重，库存的压力也并未有效缓解。

8.美国乘用车行业库存对比

美国的库存目前是在40-50天，总体的库存压力不大，这也是中国车市参考的对象。

9.全国乘用车市场库存天数小幅攀升

随着2025年市场回暖的如期到来，生产走势较强，前期的去库存的特征改变，4月末的库存天数明显上升，随后反内卷带来行业库存控制。

随着中央促消费政策的推动，免税政策的到期预期，各地车展等营销活动活跃，预测未来几个月厂家总销量相对较好，因此根据2025年12月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在66天，相对于2023年12月的70天、2024年12月的46天，今年12月的总体库存压力相对较大。

10.全国新能源乘用车库存持续回落

从仅生产新能源车的企业的库存变化特征分析看，2023年年初库存20万辆，年初的库存保持较好，随后进入库存快速增长期，2023年11月末的纯新能源车企总体新能源库存达到40万辆，2024年3月进一步降到33万辆，随后一路上升， 2025年4月仅生产新能源车的企业的库存达到88万辆，这是近期的峰值。

随着反内卷的推动，行业库存9月降到62万辆，12月行业库存上升到78万辆，较峰值库存降10万辆，但较11月增加4万辆。近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场低于预期，行业库存总体压力较大。