2030年要跻身全球Top 5，吉利正下一盘体系化大棋

1月22日，吉利控股集团战略解析会在北京如期举行。

和一些“对外喊口号”的发布会不同，吉利的这一次战略解析会更像一次阶段性的复盘与定调。在创业即将走到第40个年头之际，吉利正式抛出了一个覆盖未来五年的宏大命题——“一个吉利，全面领先”。

在这场解析会上，吉利不仅明确了2030年的核心目标：全球年销量突破650万辆、跻身全球车企销量前五。并且在这其中，新能源车辆占比约75%，海外销量占比需超过三分之一。更重要的是，它首次将“协同”与“全球化”摆在了比单一品牌更高的战略位置。

这背后，实际上是中国汽车产业进入国际市场比拼的缩影：不再只是由某一款爆款车型撑起销量，而是需要体系化与长期主义。

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销量狂奔之后，吉利要解决的不是“快”，而是“合”

如果只看数字，2025年的吉利几乎挑不出毛病。

全年总销量达到411.6万辆，同比增长26%，连续五年保持高速增长；新能源销量229.3万辆，同比增长高达58%，新能源渗透率首次站上56%；在全球汽车集团中，吉利已经冲到第七位，而且是前十名里增速最快的那一个。

但正是在这种“看起来一切都顺风顺水”的阶段，吉利反而选择踩下刹车，重新审视自己的组织结构与战略模式。

“一个吉利”的提出，本质上是在回应一个现实问题：当品牌、技术、市场和区域同时扩张时，如果仍然各自为战，规模反而会成为负担。

过去几年，吉利旗下品牌矩阵迅速铺开。中国星、银河、领克、极氪承担不同价格与人群定位，沃尔沃、极星、莲花跑车在欧美拥有天然主场优势，同时还与雷诺等国际伙伴保持深度合作。

但从集团层面看，这些品牌如果不能在研发、架构、供应链、技术平台上形成“合力”，效率必然被稀释。因此，“一个吉利”战略的提出，并不只是品牌合并这么简单。而是在企业底层实现技术共创、资源共享、市场协同的一盘全球化大棋。

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从“造车”到“造体系”

在这次战略解析会中，吉利在会上反复强调一个关键词：全域能力。吉利把这全域能力拆分成了“七纵”技术体系，覆盖智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、整车平台、电池、电驱以及超级电混。

听起来很技术，但逻辑其实并不复杂：吉利要做的是，把过去分散在不同品牌、不同项目里的技术能力，拉回到一个统一的技术母体中。以智能驾驶为例，“千里浩瀚”不只是一个功能名称，而是一个平台级技术体系。在最近，采用了VLA+WAM大模型的它在CES上的表现可以说非常引人瞩目。但仔细思考，它的目标不是单点炫技，而是实现L2级辅助驾驶的全面普及，并为L3、L4的产业化试点提前铺路。

在该战略下，吉利的千里浩瀚智能驾驶不会只存在于某一个高端品牌，而是具备向下快速扩散的能力。

在电池领域，吉利的神盾金砖电池最高充电倍率达到12C，是目前全球充电速度最快的量产磷酸铁锂电池，电量从10%到80%最快仅需7分钟。充电1秒钟，补能最高能达到2.4公里。

另外，在动力系统上，吉利押注的并不只有纯电。在超级电混方面，基于新型燃料和新燃烧技术的应用，雷神（参数丨图片）AI电混发动机热效率有望突破50%。浩瀚超级电混技术则是向着超高压、超性能、超安全的方向发展，引领全球豪华电混技术发展。

而在醇氢电动生态方面，吉利控股的布局更是超前，不仅已形成覆盖醇氢制备、运输、加注和车辆制造的全产业链竞争优势，并且醇氢电动汽车已经运营超5万台，累计行驶里程超230亿公里。

多条技术路线并行，本质上是在为不同市场、不同能源条件保留弹性，在这些技术背后，吉利传递的是一个非常明确的信号：他们并不把“路线之争”当成短期赌局，而是长期工程。

安全，则被放在了所有技术之前。神盾金砖电池以行业最严苛的测试标准，获得了行业首批电池安全新国标认证；更率先向全行业开放电池底部安全专利集，推动整车电池安全设计升级。

整车则通过沃尔沃与吉利的深度协同，从“单车防护”升级为“人—车—路—云—星”的系统工程，这也是吉利试图在全球市场建立长期信任的关键基石。

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郎朗不只是代言人，更是“长期主义”的隐喻

在战略解析会当天，吉利还宣布了一件看似“不那么硬核”的事情：国际钢琴大师郎朗，成为吉利控股集团全球品牌形象大使。

如果把这件事放进整个战略背景中，它其实非常耐人寻味，因为郎朗所代表的，并不是流量，而是长期主义、极致追求和全球认可度。

这恰好对应了吉利在40年节点上想传递的品牌信息：不靠一时爆红，而是应该拥有持续输出高质量产品与服务的能力。

尤其是在吉利不断推进全球化的当下，一个能在国际文化层面建立共鸣的形象大使，本质上是在为品牌“走出去”提供情绪价值和文化背书，这并不是短期营销动作，而是服务于吉利更长周期的全球叙事。

回看这次战略发布，其实可以看出，吉利已经给自己描绘好了一条更完善，更国际化的路线。那就是从过去的规模扩张，到体系协同；从单一产品竞争，到生态与服务能力竞争；从区域成功，到全球可持续发展。

在中国汽车产业全面进入淘汰赛的当下，“一个吉利，全面领先”并不是一句口号，而是一种选择：选择把时间拉长，把竞争维度拉宽，把技术难题留给自己。