欧盟 “围堵” 下震撼的逆袭，中国汽车，在欧洲卖爆了

在欧盟对中国纯电动车并不 “友好” 的 2025 年，中国汽车品牌却在欧洲市场上演了一场震撼的逆袭大戏，如同一股强劲的浪潮，冲破了重重阻碍，实现了销量的爆发式增长。这不仅是中国汽车工业的骄傲，更是全球汽车市场格局正在重塑的有力证明。

市场研究机构 Dataforce 的初步数据令人振奋。2025 年 12 月，欧洲汽车市场销量达 115 万辆，同比增长 7.6%。而中国车企在欧洲的月销量首次突破 10 万辆，高达 10.99 万辆，同比增长 127%，市场占有率飙升至 9.5%，相比 2024 年同期的 4.5% 实现了翻倍式增长。从全年来看，2025 年欧洲市场销量达 1330 万辆，同比增长 2.3%；纯电动车和插混车型销量分别同比增长 30% 和 34%。中国车企在欧洲市场的销量更是达到 81.1 万辆，同比增长 99%，市场份额从 2024 年的 3.1% 提升至 6.1%。在全球汽车工业发源地欧洲，能取得如此耀眼的成绩，对中国汽车出海意义非凡。

上汽名爵作为销量排名最高的中国汽车乘用车品牌，2025 年销售 30.7 万辆汽车，同比增长 26%，成功跻身欧洲市场销量前 20，位列第 16 名。名爵起源于英国，经多次收购整合后成为上汽旗下自主品牌。上汽巧妙利用其英国血统进行本地化运作，名爵新车的外观、内饰在伦敦的上汽前瞻设计中心打造，调校和路试在伯明翰的长桥基地完成，让欧洲消费者将其视为地道英国车。同时，名爵近年来在欧洲市场价格亲民，新能源车型价格在 2 万至 3 万英镑区间，即便面对欧盟高额关税，依然销量可观。

比亚迪同样表现惊艳，销量达到 18.7 万辆，同比增长 276%，排名从 2024 年的 31 位跃升至 2025 年的 22 位。过去一年，比亚迪加大出海投入，在欧盟市场精准抓住消费者对新能源汽车的核心需求。以海豹 U 为例，这款在欧洲中型新能源 SUV 市场霸榜的车型，针对欧洲市场特点，主推插电混动版本，解决了消费者的里程焦虑。而且，基于 e 平台 3.0，海豹 U 的前麦弗逊加后多连杆独立悬架带自适应软硬调节，操控性和舒适性俱佳，相比欧洲汽车公司在配置上的 “吝啬”，海豹 U 优势明显。

奇瑞旗下的 Jaecoo 和 Omoda 品牌分别位列第三、四位，销量分别为 56944 辆和 52950 辆。2025 年奇瑞旗下所有品牌在欧洲的销量共计达 12 万辆，与 2024 年的 1.7 万辆相比，实现了大幅增长。极星在中国市场声量微弱，但在欧洲市场表现出色，销量增长 56% 至 47579 辆。吉利（包含极星、极氪和领克）销量达 6.8 万辆，同比增长 58%，极星更是将重点放在海外市场，欧洲市场占其全球销量约 78%。零跑汽车以 33567 辆位居中国品牌第六位，借助与 Stellantis 集团的合作，其国际化进程加速，并将 2026 年销量目标锁定为 100 万辆，海外销量挑战 10 万辆。

2025 年，中国汽车制造商在关税压力下实现销量创新高。尽管未来来自欧盟市场的压力仍将持续，但今年 1 月 12 日，中欧就电动汽车反补贴案的磋商取得重要进展，拟以价格承诺机制替代高额反补贴征税。乘联分会秘书长崔东树预计，2026 至 2028 年，中国电动车对欧盟出口将保持 20% 左右的年均增速。中国汽车凭借智能、效率和用户体验重新定义私人出行，虽有关税和贸易规则筑起的高墙，但中国汽车出海的潮流势不可挡。

中国汽车在欧洲市场的成功，是中国汽车工业多年积累和创新的成果。相信在未来，中国汽车将在全球舞台上绽放更加耀眼的光芒。你对中国汽车出海有什么期待呢？欢迎在评论区分享你的看法。