大众押注中国：三条赛道齐跑，要靠“双模式”逆势上涨？

2026年的中国合资车市，早就不是温水煮青蛙的年代了。曾经靠“德系光环”就能躺着卖车的大众，如今也得挽起袖子下场拼刺刀。大众安徽在近期表示今年要推出三款全新纯电新车，全系切换CEA架构，让新车既有小鹏的智能，还守着德系的底子。

先说说这次最受关注的新车阵容。大众安徽这次是铁了心要“上量”，毕竟去年开山之作与众06单月破2000的销量对新品牌不算差，但对于大众这样的巨头来说，显然不够满足品牌定位。所以今年的三款新车，每一款都精准扎进了最热门的细分市场。

中型纯电轿车与众07，车长超4.8米，轴距2826mm，妥妥地瞄准了现在厮杀最狠的主流战场，这个级别里自主品牌的爆款车型扎堆，大众这是明知山有虎偏向虎山行。全尺寸SUV与众08更狠，车长5米、轴距超3米，95度电池包能跑730公里，直接把枪口对准了蔚来ES8（参数丨图片）、理想L9这些自主品牌的支柱车型，要在高端SUV市场分一杯羹。还有年底压轴的B级轿车（大概率叫与众09），车长都超4.9米摸到了C级车门槛，明显是想搞“错位竞争”，用B级车的定位打C级车的市场，算盘打得够精。

但比新车更有意思的，是大众藏在背后的“两条腿走路”策略。表面上看，四款新车（包括焕新的与众06）都挂着“与众”系列的标，都用CEA架构，但骨子里却是两套完全不同的逻辑，堪称一场内部“技术赛马”。

一条是官宣的“小鹏模式”，代表车型就是与众08。这款车挂着大众标，灵魂却带着浓浓的新势力味儿。除了和小鹏合作开发的CEA架构，还会用上小鹏主导的高阶智驾和智能座舱，智能化迭代速度能跟上新势力的节奏，不用受传统车企开发流程的束缚。简单说，这就是辆“披着大众皮的小鹏”，专门抢那些看重智能体验的年轻消费者。

另一条是更纯粹的“大众模式”，与众07就是典型代表。虽然也用CEA架构，但设计语言和与众06一脉相承，更偏向大众自身的体系力，德系车的调校质感、内饰做工都能保留下来。对于那些认重大众品牌、喜欢德系驾驶感受，对智能配置没那么高要求的消费者来说，这才是他们熟悉的大众车。

大众这么做，其实是在赌未来。在中国市场，到底是新势力的智能体验更吃香，还是传统车企的品牌积淀和驾驶质感更能打？它把两种方案都摆上台，让市场用销量投票。谁卖得好、谁利润高，未来大众在中国的主流技术路线就往哪边偏，这种“内部竞赛”看似冒险，实则是最稳妥的试错方式。

而且这还只是大众布局的一部分。现在的三家合资公司，已经走上了三条不同的技术路线：安徽大众深度绑定小鹏，搞智能纯电；一汽-大众传闻和零跑接触，探索“技术授权+本土化生产”；上汽大众则依托上汽集团，在插混、增程技术上全面开花。这在燃油车时代是不可想象的，以前南北大众卖的迈腾、帕萨特，剥开外壳都是德国狼堡的同一套东西，现在却各自为战，形成了“多点开花”的格局。

当然，光有产品和技术还不够，销量能不能上去，渠道和营销也很关键。大众安徽已经定下了目标，要把经销商门店从2025年底的120家扩张到200家，广铺网才能触达更多用户。

2026年对大众来说，注定是喧嚣又关键的一年。与众07、08、09三款新车的表现，将直接决定“金标大众”能不能在中国市场站稳脚跟，能不能摆脱对大众品牌光环的依赖，靠自己的产品力赢得认可。而“小鹏模式”和“大众模式”的较量，三家合资公司的路线比拼，最终会指向一个答案：在变革的中国车市，大众到底该怎么活下去、活得好。

对于消费者来说，这绝对是件好事。以前选大众，只有一种德系风格可选，现在能选智能满满的“新势力版大众”，也能选原汁原味的“传统版大众”。而对于整个行业来说，大众的这场“试验”也有着风向标意义——当传统巨头放下身段，主动向新势力学习，同时保留自身优势，这种融合创新或许会成为合资品牌反攻自主的新路径。

大众的巅峰期能不能重现，现在还不好说。但可以肯定的是，这家百年车企已经放下了曾经的傲慢，开始用更务实、更灵活的姿态应对中国市场的变化。2026年的车市竞争，因为大众的全力入局，只会更加精彩。我们不妨拭目以待，看看这场“双模式”赛跑，最终会跑出怎样的结果。