“逆势突围”的合资车企：连续三年实现正增长，销量突破80万辆

根据乘联分会数据显示，2025年我国乘用车市场累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8%。自主品牌零售市场份额达到65%，同比提高4.8个百分点，创下历史新高。

即便是在12月整体市场销量减少的背景下，自主品牌零售份额同比增长2.2个百分点至64.3%，展现出极强的市场韧性。相比之下，主流合资品牌零售销量同比下降27%至51万辆。燃油车销量下滑，电动化转型未达预期，导致主流合资品牌持续承压。

作为合资阵营的“压舱石”，大众系旗下两家合资公司均保持百万级规模。一汽-大众累计销售整车1,587,065辆（含进口车），再次蝉联合资车企、燃油车销量“双冠军”。其中，大众品牌交付902,066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点，旗下的速腾家族（251,918辆）稳居A+级燃油轿车细分市场第一，迈腾家族（215,861辆）、探岳家族（187,142辆）均实现正增长。奥迪品牌交付566,988辆，时隔六年重回燃油豪华车市场第一，A6L（17.2万辆）、Q5L（14万辆）分别夺得豪华C级轿车及豪华B级SUV燃油车市场第一。

上汽大众终端销售106万辆，其中，大众品牌稳居百万辆级，蝉联合资单一品牌销量冠军。上汽奥迪零售销量实现三连涨,同比增长23%至47,258辆，搭载华为乾崑智驾技术的燃油车A5L Sportback已经上市。

在日系板块中，三大品牌表现可谓天壤之别。得益于丰田新能源全面启动、混动核心支撑、高端化初步见效与本土化的加速落地，丰田系交出了一份逆势增长的答卷。

一汽丰田陆续上市本土化原创首款产品纯电新车bZ5、全球第六代RAV4荣放、全新智混卡罗拉、新bZ3智享家、新皇冠陆放等车型，形成覆盖燃油、混动、纯电的全动力产品矩阵。同时大幅下调SUV价格，比如普拉多下探至40万元内，第六代荣放打入15万元内，还搭配置换补贴、购置税减免等福利，持续夯实销量基本盘。

全年累计销售805,518辆，成为连续三年实现正增长的主流合资品牌。其中，TNGA-K平台以上高端车型销售487,426辆，同比增长12%，占比超过六成；亚洲龙（126,703辆）、皇冠陆放（59,902辆）、RAV4荣放（204,272辆）同比分别增长39%、14%、6%。智能电混双擎车型全年销售380,100辆，同比增长14%，占比提升至47%，成为品牌增长的核心动力之一。

广汽丰田销量同比微增0.3%至772,668辆，三大旗舰车型（汉兰达、凯美瑞、赛那）总销量378,091辆，占比49%。去年上市的铂智3X荣膺合资新能源销量冠军，丰田首款搭载鸿蒙座舱D级轿车铂智7将于今年一季度推出，冲击20万元级纯电市场。

与之形成鲜明对比的是，本田、日产在华表现持续承压。东风日产2025年终端销量超60万辆，同比下降8.6%。本田终端汽车累计销量为645,345辆，同比下降24.28%。相较于2020年的巅峰（1,626,972辆），短短五年内销量缩水了近百万辆，其中，广汽本田销量同比下降25.22%至351,926辆。

美系合资中，上汽通用2025年累计终端销量为562,185辆（含出口），同比下滑16.5%，但已连续五个季度保持盈利。韩系阵营则呈现“低位回暖”的典型特征，北京现代销量同比增长14.8%至‌210,015辆，其中下半年同比增幅高达58%。悦达起亚实现连续两年正增长，销量同比增长2.3%至253,964辆，连续10个月单月销量超过2万辆。

有业内人士分析指出：合资车企是中国汽车产业重要的组成部分，中国也是跨国车企不容有失的市场。挑战之下，“在中国为中国”“油电同智”等策略加速落地，各家企业正通过研发本土化、与中国科技企业合作、多技术路线布局，重新寻找在中国市场的增长支点。未来行业格局会发生什么新变化，我们将继续关注。