真就不向中国低头？他们宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助

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很多时候，相较于发展前景，面子并不算太重要。

但没办法，世界上往往有一些，认为“饿死事小、失节事大”的人。

2020年，这一年对谁都不轻松，特别是航空业。

新冠疫情像一场突然袭击，全球航线大面积停飞，飞机停在地上，航空公司亏得焦头烂额，可对一家英国的百年老牌公司，罗尔斯·罗伊斯来说，这不只是生意不好那么简单，而是直接被推到了存亡边缘。

可能有朋友对此公司有点印象，第一反应这公司“那不是卖豪车的吗？”，要说也不能算错，但实际上罗尔斯·罗伊斯的汽车业务，早在上世纪就已经和母公司分开了。

现在的罗罗公司，是航空发动机领域的三大巨头之一，和美国的通用电气、法国的赛峰集团并列，是全球最有技术含量的发动机制造商之一，尤其擅长制造大型喷气客机发动机。

可以说，它不是给大家代步的，而是给飞机“装心脏”的。

然而，疫情一来，一切戛然而止。

飞机不飞了，航空公司不赚钱了，自然也没人来买发动机，更别提维修和服务，这对罗罗来说是致命的。

毕竟他们的商业模式很特别，不是靠卖发动机赚钱，而是靠后续几十年为这些发动机提供维修服务、提供配件支持来赚钱的，也就是说，发动机越飞，公司赚得越多，一旦飞机停飞，整个收入体系就断了。

2020年上半年，罗罗的财报直接爆雷，亏损额高得让人咂舌，账面钱越来越少，债务压得喘不过气，连银行都开始频繁催款，他们试图自救，裁员、卖资产、暂停项目，甚至连曾经被视为核心的工厂也开始考虑出售。

但所有这些动作加起来也只能勉强维持一段时间，公司内部的压力越来越大，外部的投资人也开始质疑管理层的决策，那种感觉，就像站在悬崖边上，随时可能掉下去。

老话常说救急不救穷，眼看如此有能力的公司，却一时间周转不开，当时的我们中国，就提出了一个合作方案，力度非常大，不仅愿意提供资金支持，还愿意签下大批量的采购订单。

如果合作顺利，罗罗的现金流问题能立刻缓解下来，未来几十年的维修服务也有了稳定的来源，要知道，如此丰厚的条件，早已超越了普通商业机会的范畴，更像是一个救命稻草，对一家快喘不过气的企业来说，这种机会实在难得。

但让人意外的是，罗罗最后竟然选择了拒绝。

他们公司董事会内部进行了激烈的讨论，结果还是投票否决了这项合作提议，至于反对的理由，是他们不想让我们中国接触核心技术。

尽管这并非首次有西方公司，担心技术转移的问题，但在当年那般困局下还坚持这么做，确实让人感到意外。

他们认为，罗罗真正的价值不在于眼前的订单，而在于那些长期积累下来的核心技术，比如发动机内部使用的单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料、高温涂层等，这些工艺不是一朝一夕能做出来的，是几十年烧钱、试验、失败然后再重来的结果。

如果这些技术被中国掌握了，罗罗未来最赚钱的业务可能就没了，他们甚至说得很绝：“厂房可以卖，股份可以卖，但技术不能卖。”

所以，罗罗公司为了自保，宁可裁掉了9000名员工，也不愿意冒技术泄露的风险。

决定一出，英国国内的反响也十分巨大，那些被裁员工原本都是航空行业里的技术骨干，很多人一干就是十几年，突然间就被通知走人。

要说罗罗的“断臂自救”，要是有用，也就算了，可问题是，他们“保技术”的选择，并没有真正解决罗罗最根本的问题，订单没了，现金流断了，市场份额在流失，竞争对手却在悄悄跟进。

而同一时间，美国的通用电气，却已经悄悄跟中国商飞展开合作，为中国的国产大飞机C919提供发动机配套，这款飞机，也是中国航空工业发展的关键之一。

他们不仅提供技术支持，还在服务体系、配件保障方面建立了深入的合作通道，相比之下，罗罗的“死守”，不但没能换来市场信任，反而让人觉得它逐渐脱离了全球主流市场的节奏。

后来，我们也开始着手自己制造，致力于打造出真正属于我们中国独立生产的，国产飞机发动机，像我们的CJ-1000AX项目，就是在那时开始全面提速的。

此项目原本是作为C919国产化配套的发动机使用的，但在过去几年，研发节奏并不算特别激进，罗罗的拒绝，等于把这个项目彻底“打热”了，研发团队开始全天候工作，从材料、工艺到系统集成，全面推进。

很多关键指标原本需要五六年才能达到的，在一两年内就完成了，单晶叶片的良品率大幅提升，高温材料的稳定性通过了极限测试，到2023年，这款发动机已经完成了多个重要测试，推力指标稳定，可靠性也达到了商用标准。

更关键的是，这个过程中，中国的航空发动机产业链也同步完成了国产化，从风扇叶片到轴承系统，八成以上的零件实现了本土生产。

这不仅让发动机的成本大幅下降，也让后续运维不再依赖国外，如果说过去中国还得看别人脸色采购发动机，现在可以完全用自己的产品换装。

而对罗罗来说，等到他们想再回过头来谈合作时，局势已经彻底变了，他们提出的合作内容也缩水成了一个维修厂项目，核心技术依旧不让碰。

但是，不断在进步的我们，也不再急于求成了，CR929大飞机明确优先国产动力，C919后续批次也开始逐步切换CJ-1000AX。

到这一步，罗罗失去的就不仅仅是订单了，而是整个市场窗口。

他们曾经引以为傲的技术壁垒，在我们努力追赶的过程中，慢慢变成了一道高墙，而他们自己却被困在了墙里面。

一直到现在，有罗罗公司的高层也在后悔，后悔当初的选择，毕竟，当时我们给出的5000台发动机的订单，足够罗罗吃上十年，他们也想不明白，为什么当时的他们要为了一个“可能的技术泄露”而放弃整个市场。

其实说白了，罗罗选择了“死守”技术，没有错，但问题在于，他们低估了对手的能力，也高估了自己能独善其身的可能。

在全球化的今天，技术再先进，如果不能转化为市场、订单和收入，也只能停留在实验室里。

但我们得清楚，市场是现实的，不等人的。

当拒绝别人进入护城河时，也要做好对方另起炉灶的准备。

一旦别人修好了自己的高速公路，再回过神想合作，却发现已经追不上了。