广东
从航司运营的专业性、安全性和稳定性角度来看，
结合以往倒闭航司的案例以及那些即将倒闭的航司的案例来看。
“减员增效”“管理年轻化或空降管理”“外行管内行”若实施不当，能对航司核心竞争力造成显著负面影响。
目前航司管理存在着普遍问题《》。
我们知道航司运营依赖严格的人员配置保障安全与服务，盲目减员会直接冲击核心环节。
比如飞行、维修、空管等岗位均有严格的人员资质和工作负荷标准。
机务工程师若因减员导致工作量翻倍（迟迟不招人也等于减员的一种），可能出现飞机检查疏漏，增加机械故障引发事故风险。
飞机多了，人还是那么多，过去三个人一架航后，现在三个人三架航后，再加上无限量的维修任务。能不出事，也算一个奇迹。
航司管理受其特殊性影响，从事技术管理的人需具备航空业特有的风险判断、应急处置和合规管理能力，这些能力依赖长期实践积累，单纯追求“管理年轻化”这很危险。
这里也要提到空降领导干部以及用人唯亲。如果安排不当对航司也是一种灾难。
比如某航领导来了不了解航司现有机队，盲目引进波音飞机。最终导致航司走向破产边缘。而领导却已经走人，不用承担此种责任。
还有外行管内行，航司飞行、维修、运行控制等均具有极强的专业性，外行管理者因缺乏行业认知，易做出违背专业规律的决策。
在航司管理岗上却不难发现总有一些管理乱用的情况。
在加上近年来降本增效等具体规定的落实，不难看出管理层的管理水平和能力问题。
有句话说的好，不是如何省钱而是要学会如何赚钱。降本真的不如赚钱，尤其向员工薪资下手的管理策略，简直烂透了。
还有一些外行管理内行的典型问题。比如说飞机需要该航材进行维修。而管理却在问该航材一定要用吗？并且缩减采购频率。导致所缺航材不能按时入库。
航司“管理”需以尊重专业规律为核心。如果偏离这一逻辑，所谓的管理反而会成为航司发展的隐患。
这样一步步下去，最终航司走向倒闭的边缘！
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