理想下了“死命令”，势必拿回属于自己的一切

据36氪最新消息，理想已确立2026年战略重心，重回增程产品领先地位。

并在内部下达了严格的“死命令”：其自研的智驾芯片M100必须首发搭载于L9车型，确保成功落地。

全新L9作为理想的开年之作，自然是越红火越好，所以此次堆得料也够猛。

除了搭载自研芯片外，业内人士表示，其外观和内饰设计也将焕然一新，车身尺寸预计还会进一步增加。

座舱内部将采用前排大联屏设计，软件的可玩性也将得到显著提升。

在电池方面，新款L9将搭载超过70kWh的电池组，顺应了今年大电池增程车型的发展趋势，纯电续航里程有望突破400km，相比在售车型的280km有显著提升。

同时，电池技术也将升级至800V平台，以实现更快的充电速度，这将弥补现款车型400V平台在当前市场上的竞争力不足。

可见，理想今年向全新的L9倾斜了大量的资源，这款车型有望成为理想在今年最重磅的产品。

//理想势必夺回属于自己的位置？

理想为何要在L9上倾斜这么多？

总结下来，理想势必想通过L9来扳回2025销量与业绩的下滑趋势。

理想汽车在2024年还是新势力销冠。

当年累计交付50.05万辆，同比增长33.1%，在新势力车企中排名第一。

但转眼到了2025，理想销量为40.63万辆，同比下滑了18.81%，在“蔚小理”中率先掉队。

业绩也由盈利转向亏损。

根据天眼查App显示，第三季度，理想营收274亿元，同比下滑36.2%；当季净亏损为6.24亿元。

令人万万没想到，2024年的新势力老大，过了一年，就出现了如此大的反转。

有很重要一部分原因，就是理想增程赛道没站稳，急于进军纯电，但纯电销量又不及预期。

理想I8、I6等纯电车型上市后，面临特斯拉Model Y、小米SU7、问界M8等竞品的强力冲击。这些竞品在智能化、续航、品牌影响力等方面具有一定优势，导致理想纯电车型销量未达预期。

其次在增程赛道，更多的厂商在去年也选择进军增程，导致增程赛道竞争更激烈，理想守擂未成，被零跑偷了家。

谁也没想到，理想竟然没干过“半价理想”零跑，零跑在2025年成功得到销冠。

此外，问界作为高端销冠，销售车型也绝大多数为增程，分走了理想很大一部分客户。

这次理想把资源重新倾注到L9，被外界视为理想重新把重心放到增程。

仿佛在对外宣告，“增程的王”势必要拿回属于自己的一切。

//理想虽好，但增程的未来在哪？

提到增程，不免再次想到如今增程赛道面临的情况。

2020年，增程式车型起步时全年销量仅为11.4万辆，在新能源市场中的占比仅为3.06%。随后，该细分市场迎来了持续四年的爆发式增长，到2024年，其市场规模已攀升至107.5万辆，市场份额也创下10.96%的历史新高。

然而，进入2025年，形势急转直下。前十个月的累计销量同比仅微增2.1%，市场份额随之回落至9.6%。

单看10月份的数据，增程车型销量同比更是下跌了11.6%，市场份额进一步萎缩至8.57%，几乎退回到了2023年的水平。

随着纯电电池技术进步，续航逐步提高，增程作为“纯电”的过渡，如今也正迎来尴尬期。

同时从车主体验来讲，不少车主在网上自嘲，买完增程更焦虑了。

刚提增程车那会儿，都是满腔热血，加满一箱油，幻想着自己是“可油可电”的全能战士，随时准备来一场说走就走的长途旅行。

结果呢？充了两次电之后，真香定律就生效了！

算算账，纯电跑简直不要钱；再一开，那安静丝滑的质感，简直让人上头。

反观发动机一启动，那噪音和震动，瞬间梦回“拖拉机”。

于是乎，无数车主从此走上了“能用电绝不用油”的“抠门”之路，为了省那点儿油钱，绞尽脑汁找充电桩，彻底沦为“纯电党”。

于是“增程式”焦虑也就出现了，那不如一开始买纯电，续航更长、充电更快。

当然了增程能这么火热，别人选择也是有原因的。

像长途出行时，增程车的优势便充分显现。对车主而言，“可油可电、没电烧油”已是心照不宣的共识。

这主要是因为目前高速公路服务区的充电设施仍相对有限。

即便有充电桩，也常常面临排队等候的窘境，充电速度慢更让情况雪上加霜。因此，像很多朋友在途经服务区时，通常都抱着“随缘”的心态：有空闲充电桩就充，没有就干脆继续前行，毫不纠结。

所以说来说去，增程会不会被替代，重点还是在于续航，未来会不会完全被纯电取代，还要看固态电池能不能量产。

结合多家电池厂商及车企消息来看，明年固态电池可能小规模量产。

所以不急着换车的朋友，明年可以再等等。

同时这也看出理想如今把重心回归增程赛道也不算盲目，毕竟当下还是很重要的，只是在未来纯电竞争上，理想还是蛮让人担心的。