跌破10万辆生死线！百年福特坠落，合资品牌大溃败时代来了

仅靠一款蒙迪欧苦撑门面，曾被寄予厚望的电马月销仅个位数，长安福特的销售数据如同其电动化战略一样苍白无力。

长安福特2025年的成绩单终于摊开在桌面上——零售销量9.94万辆，这个数字不仅相比2024年的24.7万辆惨遭腰斩，更刺眼地跌破了汽车行业公认的10万辆生存红线。

距离2016年的95.7万辆巅峰，这家合资品牌已经跌去近90%的销量。曾经在中国市场叱咤风云的福特，如今却要面对“退出中国市场”的传闻与质疑。

01 生存危机

“10万辆年销量”在业内被视为汽车企业的生死线。跌破这条红线，意味着研发成本难以分摊，产能利用率大幅下降，经销商网络面临崩盘风险。

长安福特的困境不仅体现在年度总销量上，其销量结构更是堪忧。蒙迪欧一款车型就贡献了4.7万辆的销量，占品牌总销量近一半。这意味着长安福特严重依赖单一车型，抗风险能力极为脆弱。

更令人担忧的是，福特在华电动化转型的标志性产品——电马，2025年仅售出35辆，且自去年8月起销售数据已无记录。这几乎是宣告了福特电动化战略在中国市场的彻底失败。

02 断崖式下跌

回顾长安福特的兴衰轨迹，令人唏嘘不已。2016年，这家合资企业以95.7万辆的年销量达到历史巅峰，随后便开始了漫长的下滑之路。

2019年，销量首次跌破20万辆大关；2021年曾短暂回升至30.47万辆，随后便连续下跌。如今跌破10万辆红线，标志着长安福特进入了全新的生存危机阶段。

从长安汽车公布的2025年前五个月数据来看，长安福特连续五个月销量同比下滑，累计仅售出7.6万辆。自去年6月起，长安汽车甚至不再单独公布长安福特的产销数据。

这一细节或许暗示着，在长安汽车的战略版图中，合资板块的重要性已大幅降低。

03 转型困局

长安福特的溃败，根本原因在于电动化转型的彻底失败。被寄予厚望的纯电车型福特电马，月销量已降至个位数甚至归零。

同时，福特计划中的新能源车型CX810至今“难产”，生产线上的三条电池包组装线甚至被挂牌转让。这种反复与犹豫，暴露了福特在中国电动化战略上的摇摆不定。

相比之下，中国自主品牌已在800V高压平台、智能驾驶等领域建立起明显优势。合资品牌的“油改电”车型和技术路线，在新时代消费者眼中已完全失去吸引力。

04 燃油车失守

在新能源赛道掉队的同时，长安福特的燃油车基本盘也在持续失守。为追求单车利润，公司砍掉了福克斯等走量车型，导致10万元价位区间出现产品空白。

当其他合资品牌纷纷“以价换量”参与市场竞争时，长安福特却选择坚守价格，结果市场份额被持续挤压。产品迭代缓慢，车载智能系统生态扩展不足，芯片更新滞后，这些问题叠加在一起，加速了长安福特的市场边缘化。

在母公司长安汽车全年291.3万辆的总销量中，自主品牌占比已达85%。这意味着，长安福特的业绩下滑对集团整体影响已相当有限。

05 行业警钟

长安福特的困境并非个例，而是合资品牌在中国市场集体困境的缩影。2025年，中国新能源汽车渗透率已超50%，其中超70%的份额由自主品牌占据。

合资品牌整体市占率已萎缩至30%左右。神龙汽车、长安马自达乃至日系品牌，都面临着类似的销量下滑压力。这标志着合资品牌过去依赖品牌光环和技术优势的时代已经结束。

在“油电切换”的关键时期，传统合资模式的转型困境暴露无遗。当技术革命浪潮来临时，过去的辉煌和成熟的体系，反而可能成为企业转型的最大包袱。

历史不会停下脚步等待落伍者。长安福特现在不得不接受一个新的市场定位——“小池子里的大鱼”。

从年度销售百万辆的一线合资品牌，到如今被迫聚焦“野性、偏高端、燃油+混动”的小众细分市场，长安福特的命运逆转速度比大多数人预想的都要快。

随着长安汽车自主品牌销量占比攀升至85%，集团内部合资板块的地位日益边缘化。长安福特正站在一个十字路口，一条路是背水一战、彻底转型。另一条路则是继续萎缩，最终可能成为中国汽车市场激烈竞争中的一个历史注脚。