董修惠、王胜利再聚首，“黄金搭档”带头一汽-大众反攻

2025年12月25日，中国一汽党委常委、副总经理陈彬不再兼任一汽-大众党委书记、总经理，由在一汽体系内深耕三十余年、曾带领一汽-大众创下销量辉煌的董修惠接任。

仅仅三周后的2026年1月17日，一汽-大众领导班子再次调整：王胜利被任命为该公司商务副总经理兼销售公司总经理，与董修惠再组成“黄金搭档”，而任职刚满一年的吴迎凯则离开了岗位。

两次密集的高层调整，将这家年销量仍超158万辆、稳坐合资销量头把交椅的巨头再次推向了“智电”转型的十字路口。

2025年，一汽-大众虽然仍是国内汽车合资市场的重要力量，但其旗下大众品牌90.2万辆的销量，与巅峰时期的超200万辆相比，折射出这家合资标杆在中国新能源浪潮冲击下所面临的真实压力。

#一汽-大众，“冰与火”共存的成绩单#

想必对于任何一个处在中国汽车市场的合资品牌来说，都想在年末交出一份拿得出手的成绩单，以此来驳斥市场当中的“合资落寞理论”，从数据上看，一汽-大众在2025年的表现呈现出复杂的“冰与火”双重图景。

“火”的一面是总量与里程碑。

一汽-大众全年整车销量达158.7万辆（包含进口车），这样一组数据让其成为国内首家累计产销突破3000万辆的乘用车企，其中大众品牌90.2万辆、奥迪品牌56.7万辆、捷达（参数丨图片）品牌11.8万辆，这样的销量结构也意味着其多品牌的基盘依然稳固。

尤其是在去年上半年，大众品牌实现了逆势增长，1-6月累计销量43.6万辆，同比增长3.5%，燃油车市场份额提升至7.6%，速腾、迈腾、探岳等品牌旗下经典车型在市场当中表现除了“依旧能打”的态势，其中速腾上半年在细分市场份额高达44.4%，探岳家族销量同比增长38.8%。

但与之相对的，是销量的趋势与电动化的隐忧。

尽管一汽-大众的销量总量实现了里程碑，但是不可否认的一点是，合资品牌市场份额被侵蚀的压力，同样也压在了一汽-大众的身上，2025年前11个月，一汽-大众累计销量同比下滑约11%，更关键的是，代表未来市场趋势的新能源电动化转型并不像燃油车的势头那么猛。

一汽-大众并没有官方公布2025年全年旗下电动化产品的销量，但是据网络数据现实，其在售电动车单品月销最高为1630辆，这样的数据不管是和新势力相比还是和自主品牌，都有着明显的销量差距，这样的表现显然难以支撑这家合资公司的转型理念，甚至会减弱一汽-大众在一汽集团当中的“利润奶牛”效应。

此时，人事的调整的理由便显现出来，2026年，对于一汽-大众来说不仅仅要保卫合资品牌在市场的地位，更是要通过一系列的手段来抢占被对手吞掉的地盘。

#搭档重组，为何是董修惠与王胜利？#

在此背景下，短时间内连续换将，尤其是召回董修惠、启用王胜利组成搭档，是否能够成为一汽-大众为了扭转战局而打出的“王牌”。

在董修惠完成了一汽丰田的转型之后，其再一次回到一汽-大众体系之下，这对于一汽-大众来说是一位功勋老将的回归，其在2015-2020年掌舵销售期间，推动SUV产品线成功，助大众品牌年销突破200万辆，对于深谙一汽-大众体系、渠道与文化的他来说，可实现“无缝衔接”。

而且其执掌一汽丰田期间，在日系车低迷期的背景下实现销量三连增，证明了其“稳增长、谋转型”的作战能力，对于重回一汽-大众的董修惠来说，其使命是完成从“战略重构”到“市场攻坚”的接力，并且要将2026年起的密集产品攻势转化为实实在在的市场胜仗。

而王胜利的回归，则是再现昔日的“黄金搭档”。

董修惠与王胜利的组合，可以说是一汽-大众体系走出来的黄金搭档，其以市场精细化和强大执行力著称，是落实战略的“利剑”。

在2015-2020年董修惠“主政”时期，王胜利正是其麾下得力干将，2015年，王胜利先后出任东北区、南区销售负责人；2018年提拔为一汽-大众销售有限责任公司副总经理；2020年3月升至执行副总经理，在这对组合任期之间，共同创下连续18个月蝉联乘用车销量冠军的辉煌战绩。

而且就目前的市场环境而言，老搭档“重出江湖”其实是一种最简单直接提升效率的做法，尤其是目前新能源与智能化的转型，让技术革新、产品换代等关键节点较之前传统造车的节奏快了不是一星半点，此时效率的提升就意味着关键决策的快速落地，进而让品牌能够在瞬息万变的市场变化当中不至于被甩在后面，甚至能够先于市场做出判断。

与此同时，王胜利此前拥有生产、区域营销、品牌运营的全链条经验，后在一汽红旗任职期间，助力红旗的销量从2022年31万辆增长至2024年41.2万辆，这对于需要提升新能源市场规模的一汽-大众来说，也是当下的必须。

这对组合的核心逻辑是：董修惠负责定战略、带队伍、攻山头，王胜利负责精耕作、强执行、守阵地。他们的任务是在2026年新产品陆续上市时，打一场漂亮的翻身仗，重塑渠道与市场信心，并为未来五年冲击年销200万辆的目标奠定基础。

#11款新车的押注，能不能赌赢2026？#

当老搭档再次凑齐，当新的一年拉开帷幕，在市场的压力之下，一汽-大众将2026年定位为“砺新”之年，其核心赌注押在了一场空前密集的产品攻势上。

“油电混共进全智”，这是一汽-大众已经明确的核心战略，所以说，一汽-大众的转型不仅仅是简单的油电切换，而是通过燃油、混动来保障进本盘的同时，凭借智能的赋能来提升产品的核心价值，不仅要跟上电动化的快节奏，还要保留自身的稳定性。

按照规划，大众品牌将在新的一年投放10款全新车型，捷达品牌带来旗下首款纯电产品，在这11款新车当中，纯电动车型为6款、插电混动产品2款、增程式混动2款，再结合目前完善的燃油车矩阵，这样的新产品布局显然是要让其在各个细分市场都留出自己的落脚点。

与此同时，基于本土开发的CMP等电动平台，将搭载CEA全新电子电气架构，这也标志着一汽-大众从过去的“技术引进”转向“本土主导、联合开发”。11款专为中国市场打造的新车，不仅是产品目录上的新名字，更是这家合资巨头能否在智能电动时代延续辉煌的“规划图”。

董修惠与王胜利这对老搭档的回归，承载的是让这张规划蓝图转为现实的期望，这场突围战如果能够打好，那么一汽-大众在智能化电动化的未来路径也将逐渐清晰，或许也能为所有转型中的合资品牌，提供一个关键的观测样本。

新年尾首相接的两次关键人事任命，很直白的显示出一汽-大众要在2026年“大搞”一番事业：老人的回归、熟悉的体系以及能打硬仗的队伍构成了守基盘的“盾”，空前力度的本土化产品攻势则是打磨出光的“矛”。

从陈彬在2024-2025年完成的战略重构与体系调整，到董修惠、王胜利在2026年开启的市场攻坚，这或许是一场经过设计的战略接力，但是它不仅仅是简单的人事更替，而是这家合资头部车企在面对行业剧变期对速度与结果的追求。

2026年，对于合资阵营，对于身处其中的一汽-大众而言，可以说是一场没有退路且只能进攻的突围。