宁德时代5C电池上身！日产NX8彻底“国产化”，这配置合资头一份

兄弟们，日产终于把“遮羞布”扯下来了！

这台代号NX8的新车，与其说是日产的“反击之作”，不如说是东风日产向中国市场彻底低头，交出灵魂的产物。

别误会，这不是贬义，对于那些还守着“合资光环”不放的买车人来说，这反而是唯一能救命的药。

先看最讽刺的一点。一台挂着日产标的车，核心卖点竟然是800V高压平台和宁德时代5C超充。

倒退三年，谁敢信？那时候日产还在吹嘘自己的VC-Turbo，还在玩弄那套老旧的CVT。

可现在呢？直接照搬中国新势力的作业。

这证明了：在电动化这条赛道上，日系技术的护城河早就干涸了，连淤泥都没剩下。要想活下去，就得用中国供应商的方案。

外观设计上，厂家宣称这是“V-motion”的全新进化。别逗了，把车标盖住，这前脸说是小鹏、说是哪吒，都有人信。

那条2.4米长的贯穿式灯带，除了增加碰撞后的维修成本，能给驾驶带来多少实际提升？

还有尾部那个由2064颗OLED组成的“量子光幕”，支持自定义灯语。

尺寸方面，长4870mm，轴距2917mm。厂家好意思喊出“中大型SUV”的口号？这尺寸放在今天，顶多算个标轴的中型SUV。

看看隔壁的国产对手，哪个中大型不是奔着5米去的？把一台Model Y大小的车硬抬成中大型，这种营销手段充满了不自信。

空间利用率才是日产该讲的故事，而不是在级别划分上玩文字游戏。

内饰总算把那套老掉牙的机械指针和粗边框屏幕扔了。双辐方向盘、悬浮连屏、HUD抬头显示，这套组合拳打出来，终于像是个2025年的产物。

但别高兴得太早，日产的车机系统向来是短板，反应迟钝、语音识别像个耳背的老大爷。

这次虽然有了“天演架构”，要是软件优化跟不上，硬件堆得再高也是电子垃圾。

动力系统才是这台车最分裂的地方。

纯电版还好说，580公里起步，顶配650公里，中规中矩。

重点是那个增程版。搭载1.5T增程器，这没问题。问题出在电池上。入门版电池只有20.3度，纯电续航102公里。

102公里？

各位买车时清醒一点。这可是CLTC工况。一旦到了冬天，或者跑个高速，这续航得打几折？

实际跑下来，纯电里程撑死也就六七十公里。

这就导致一个结果：买了增程版，本想当电车开，结果每天回家都得找充电桩，比伺候纯电爹还累。

一旦亏电，拖着这么大个壳子，那台1.5T发动机的嘶吼声，大概率会让你梦回奇骏三缸机的时代。

当然，必须承认这台车有一个真正的杀手锏：800V平台+5C超充。

这是目前合资品牌里极其罕见的配置。以前合资电车被嘲笑是“杂牌”，就是因为充电慢、电耗高、平台老。

NX8这次直接上了宁德时代的神行电池技术，充电速度能跟上国产第一梯队。这点必须给好评。但这功劳记不到日产头上，这是中国产业链的胜利。

智驾方面，居然舍得给激光雷达了。高速NOA、城市NOA全都安排上。

日产以前的ProPILOT只能算个好用的自适应巡航，现在突然要跨越到城市领航，步子迈得这么大，算法能不能跟上？

归根结底，日产NX8就是一台“借腹生子”的产品。壳子是日产设计的，里头流淌的血液全是国产技术的基因。

对于消费者，这其实是好事。你既能买到日产多年积累的底盘调校功底——毕竟那个“大沙发”的舒适度还是在线的——又能享受到国产车才有的高压快充和智驾配置。

但定价决定生死。

要是日产还端着合资品牌的架子，妄想把这车卖到25万以上，那它就是下一个死在沙滩上的艾里亚。

现在市场多卷？极氪、小鹏、理想，哪个不是虎狼之师？

NX8要想活，就得把姿态低到尘埃里。增程版要是敢定在16万起步，或许还能从零跑、深蓝嘴里抢下一块肉。

别谈情怀，别谈品牌溢价。现在的日产，唯一的出路就是性价比。这台NX8，是日产在中国市场最后一次证明自己“还能打”的机会。

要是这把牌打烂了，以后日产在中国，恐怕就只能靠轩逸这种网约车特供款苟延残喘了。