年均2万台+，小鹏G9终于换上图灵芯片，这台“9系”SUV还有机会吗

在“9系旗舰SUV”这个细分市场还未形成之前、在蔚小理还是新势力头部三极的阶段，理想与小鹏率先杀入到了“9系”市场之中，分别推出了定位大型SUV市场的理想L9、定位中大型SUV市场的小鹏G9。结果，理想L9是开局即巅峰、在上市次年月均接近万台，只是在问界M9上市后遭遇阶梯下滑，年销从巅峰的超11.4万台跌至了去年的4.5万台。而小鹏G9倒是稳如老狗，从2023年到2025年每年都是2万台+，看看同级中月销超3.9万台的小米YU7、9系SUV中年销超26万台的问界M9，小鹏这台“非常规9系”怎么就不好卖呢？刚刚完成的改款又能够为它吸引更多眼球呢？

应该说25万级的门槛对于一台中大型纯电SUV来说并不算高，毕竟小鹏G9是实现了全系统一配置的，24.88万元做到了入门即顶配，而这刚好也就是一台吉利银河M9顶配的价格，后者甭管是定位，还是插混SUV身份其实都要稍弱于小鹏G9。就算是放在定位相近的品牌里，智界R7、理想i6也都是几乎相同的门槛，这么来看，小鹏G9好像在定价策略上没什么毛病，可就是这样比了为啥还是不好卖呢？

我觉得这一方面在于，小鹏G9为4891/1937/1670mm(2998mm)的长宽高(轴距)，放在同级里确实没什么优势；另一方面在于，小鹏在主流消费群体里就是为年轻人造的车，过去的定位大致区间也就是20万级水平，可这一下子门槛拉高到25万级、又是瞄准家庭化的中大型SUV，需求度也就被动地降下来了。

可话说回来，小鹏G9在主打的智能等方面又表现得怎么样？它的舒适配置又能否跟上本身的高端定位？结合着全新的2026款来看，小鹏G9依旧在座舱方面给出了不错的智能水准。双14.96英寸屏完成了对中控与副驾的覆盖，形式上与理想L6一样，双辐式方向盘前端则保留了10.25英寸悬浮仪表盘，而新款车型还将流媒体内后视镜作为了标配。不过，新车虽然有了图灵芯片的选择，但座舱端标配的依旧是8295芯片；可话说回来，无论是手机互联、语音交互，还是更多生态应用，8295芯片其实已经够用了，选不选图灵全凭个人喜好。此外，小鹏G9的20扬声器音响优化了Xopera软件，新增AI智能、AI沉浸环绕音效可选，娱乐性稍有提升。

而作为此次升级的重点，小鹏G9的智能驾驶辅助完成了硬件升级，单颗算力为750TOPS的图灵芯片取代了过去的英伟达Orin方案。XNGP驾驶辅助得到了端到端大模型的支持，除了能够在领航辅助的决策上更果断外，全场景用车也升级了“车位到车位”导航辅助，加上辅助安全方面增加的紧急转向避让辅助、爆胎稳行辅助等功能，这把安全做在前头，确实也能让用户用起来更放心些。

可惜的是，除了智能部分，此次的年度改款在其余升级上就涉及得比较有限了。可以说此次升级主要还是为了原本的目标客户，想要通过智能升级来扩大自己的竞争力对于缺少关注的小鹏G9来说其实很难。不过，就舒适便捷支持来说，其实小鹏G9本身也做得不错，车外有感应电动尾门、有电动吸合车门，并支持NFC/UWB数字智能钥匙；而舱内也提供了全真皮座椅，并支持双排加热/通风/按摩功能等等。你说它对比蔚来ES6这些车怎么样，肯定还是有差距的，但你要说它不高端也确实有些不够客观了。

至于说三电，小鹏G9基于800V高压平台打造，并提供了单电机、双电机版本可选。前者搭载258kW后置电动机、最大扭矩为465N·m，可6.6秒或6.4秒破百，并通过两种容量电池组获得625km或725km(CLTC)纯电续航；而后者会增加一台165kW前置电动机，总功率为423kW、总扭矩为695N·m，可4.2秒破百，并获得680km(CLTC)纯电续航。同时，全系均支持12分钟10-80%快充，这应该是它对比同级别竞品时的核心优势之一，也是选择它的用户所看重的。

底盘方面，小鹏G9采用了“前双后多”悬架组合，并标配了双腔空气悬架，尽管有了这高级悬架系统支持，它也不是那种什么路况都能轻松开的车，但应对连续颠簸路、连续弯道等场景还是能帮咱们开得更稳、坐得更舒适了。

理性一点来说，小鹏G9是一台比较全面的纯电动SUV，尽管25万级这个价位上我们还有很多选择，但图灵芯片的确在智能层面给它建立起了更大优势，加上它还通过5C超充实现了补能层面的领先，如果不是对品牌性有特别要求，小鹏G9的确值得入手。只不过这一次只针对智能的升级改款，放在新势力当中好像还是有些保守了，毕竟小米入场后，很多厂商都开始选择一年一大改，不知道小鹏G9什么时候能跟上这样的节奏呢？