长城改策略了

撰文｜杨光

编辑｜甘猛出品｜汽车产经

德国重启30亿欧电动车补贴并对中国企业开放，加拿大宣布对华电动车关税从106.1%降回6.1%。

这几天，欧洲和北美市场纷纷传回利好消息。

刚刚过去的2025年，中国以832.4万的汽车出口量再次刷新纪录，并连续第三年位居全球出口第一宝座。

这一成绩背后，是中国品牌近几年在企业战略上的一次集体转变。

“守住国内战线的同时大力去做海外，这是公司未来的核心发展方向。”长城汽车总裁穆峰的这番话，或许代表了绝大部分自主品牌的心声。

当国内市场被卷到窒息，海外正逐步成为中国品牌销量的主阵地。

NO.1

[国际化，长城是有想法的]

2025年，长城汽车132.37万台的销量创下历史新高。

值得注意的是，其海外销量超过50万，不仅同比增长了11.68%，更占到了全年总销量的近四成（38.2%）。

相比于2023年的25.6%，这一数字有了大幅提升，而按照这个趋势，今年长城甚至有望一举跨过50%。

尽管新能源在国内的市占率已过半，但在海外，燃油车和混动车依旧是主流，这也给了诸如长城、奇瑞等这些仍未完全放弃油车的企业更大的拓展空间。

数据显示，2025年海外市场的新能源渗透率仅为15%。

而此时如果有一个能够兼顾多种动力形式的车型平台，不仅能同时适配国内/国际市场的复杂消费诉求，也能把大单品战略做到极致。

归元的到来，正好解决了这个难题。

长城归元平台，GWM ONE

1月16日，长城正式发布「归元」，这是全球唯一可兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE五种动力的平台。

“动力路线没有一招通吃的答案。对我们而言，动力选择从来不是非此即彼的赌局，长城汽车充分尊重每一个市场、每一位用户的选择。”穆峰强调。

除了助力国内市场，归元更重要的使命在于应对更加复杂的国际市场。

事实上这几年长城的发展重心已经开始向海外倾斜。

从2023年的31万，到2024年的45万，再到去年的超50万，如今长城的产品已远销170多个国家和地区，并建立起了多个辐射欧亚、东盟、拉美的战略支点。

去年8月巴西总统卢拉为长城工厂竣工站台

以巴西市场为例，去年8月，长城汽车正式从奔驰手中收购了其位于圣保罗的伊拉塞马波利斯工厂，巴西总统卢拉更是亲自到场站台，如今，这里已成为长城布局拉美市场的前沿阵地。

在东南亚，泰国罗勇工厂正成为长城全球右舵车生产与出口中心。2025年长城在当地的销量达到1.8万辆，其中12月单月3182辆的成绩还创下了五年来的月度销量新高。

而无论是长城炮皮卡，哈弗H6，还是坦克系列，它们都凭借着优异的性能在全球各个地区树立起了良好的口碑。

魏建军说：“海外市场验证了我们的技术路线。当你的产品足够硬核，就能跨越文化差异和地域偏好。”

长城汽车连续两年参加CES展

在刚刚结束的CES上，长城还向全球展示了自己的智能化能力，尤其是空间语言智能体大模型ASL的首次提出，标志着长城正向“全球化AI科技公司”转型。

长城汽车CTO吴会肖透露，接下来几年是长城全球化的关键阶段，除了产品外，目前长城已在东南亚、南美、欧洲、中东等市场逐步开展相关智能化生态的引入工作。

对了，长城的目标是到2030年实现海外市场年销售超一百万辆。

NO.2

[归元落地，长城欲破销量瓶颈]

这是一则被不少人忽略的信息。

1月14日，长城汽车宣布拟调整2026年公司层面销量考核目标，由原定的不低于249万辆下调至不低于180万辆。重点来了，2026年不低于100亿的净利润考核目标，不变。

这也就意味着，长城需要在单车利润上寻找新的增长空间。

而有了这个大背景，你或许就能更好的理解长城此番推出归元平台的意义：它将带来更高的零部件复用率，更低的跨动力研发成本，以及更高的研发效率。

有媒体将其形容为这是长城自己的TNGA，而魏建军的评价则是：“它不仅是一次技术路径的突破，更为全球制造业转型升级提供了全新范式。”

一直以来，这位掌门人都在坚持自己的管理理念与商业信念：造车盈利，天经地义。

这不由让人想起魏建军的那句经典吐槽，如果长城都赚不了钱，那中国几乎谁的汽车都挣不了钱。

再看归元，虽然与当下的主流技术路线思路大差不差，都是模块化造车，但这个全新平台身上也有不少创新元素。

比如通过「硬件功能原子化、软件体验标签化、AI调度原生化」的架构逻辑，它打破了传统「动力+底盘+车身+EE域控」的固有组合模式，简而言之，就是灵活度更高了。

具体来讲，长城将整车划分出了包括发动机、变速箱等49个核心模块及329个共用组件，每个组件都建立了标准化、系列化的接口，以确保其能够车型、跨动力形式被自由调用。

穆峰说，目前长城旗下五大子公司已构建起涉及整车的150多种关键零部件的自主研发，而这也为归元平台的“多变”提供了有力保障。

目前长城已有超150+种关键零部件实现自研

据官方介绍，归元平台下，车辆的零部件通用率可达80%，研发周期能缩短30%，除了降低造车成本，也将大幅减少用户的维保成本。与此同时，其高可靠性+低成本的优势，也有助于提升车辆保值率。

软件方面，基于SOA架构，归元平台可以沉淀出2000多个标准化的原子能力标签，比如“迎宾灯语”“座椅通风加热组合服务”等，目的在于把零散的硬件能力变成AI能看懂、能调用的“字库”，并最终形成平台共享的资源池。

这一次长城还首度引入了全球首个双VLA大模型，它的到来将使车辆具备更强的环境感知与交互能力。

例如在高速行驶中若预判到追尾风险，系统可提前调整气囊的点爆策略；例如零重力座椅在大仰角状态下感知到碰撞临近时，能自动调整靠背角度以降低对乘员的伤害。

按照长城的规划，归元平台旗下未来将拥有5大动力形式、7大品类的51款产品——覆盖轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV及跑车等多品类车型。

NO.3

2016年，长城销量来到了历史性的107万，这也是自主品牌的巅峰时刻，彼时的吉利尚未破百万，比亚迪还在50万辆徘徊，奇瑞也只有30多万的销量。

然而十年后，上述三家已经分别站在了300万，400万和200万量级，相比之下，长城的132万略显落寞。

有人说，魏建军的长期主义与市场现状之间存在着“天然鸿沟”。

如何告别销量上的原地踏步，拉近和头部企业间的差距，归元平台将肩负重任。今年将是其首个完整的产品年，随着该平台下的新车陆续上市，长城能否借此完成转型并打破销量瓶颈，届时市场或将给出最终评判。