从不被看好到逆袭，蔚来ES8凭什么？

蔚来ES8的销量轨迹，堪称“新势力”的又一大奇迹。

全新ES8上市以来，仿佛给粉丝打了一针兴奋剂。数据显示，2025年10月销量突破5000辆，11月达1.2万辆，12月直接飙升至2.2万辆，登顶40万级大型SUV销量榜首。

这速度，恐怕是很多人始料未及的。毕竟在大家的印象中，第一代ES8长期处于“冷板凳”状态，月销量徘徊在几百辆，如今强势逆袭，不仅超越“蔚小理”中最卖座的理想（理想L9），甚至连后起之秀问界M9都被无情碾压。

此情此景，不禁让人疑惑，蔚来ES8凭什么？

从“自嗨”到“用户狂喜”

蔚来ES8算是最早的新能源高端SUV，所以在很多打法上，主要是针对传统豪华品牌，对用户的需求不够了解，对市场的洞察不够深入，长期陷入“自嗨”状态，以为坐拥换电和精致的卖点，就能先发制人。

殊不知，旧款ES8的第三排空间，被用户戏称为“小板凳”。很多功能，并未如期交付给用户，被网友调侃“毛坯车”。

好在全新ES8改良了这些问题，车身长度从5022mm增至5280mm，轴距从3010mm拓展至3130mm，转弯半径优化至5.7米。现在，全新ES8能轻松容纳多人出行的场景，甚至面对理想L9、问界M9等后起之秀，也完全不落下风。

此外，全新ES8的900V高压架构、双电机四驱等技术，非常有竞争力。CLTC续航635公里，据说5分钟补能250公里，这个充电速度基本上没有补能焦虑了吧！

虽然纯电车加速性能已经泛滥了，但全新ES8作为一台5米2级别，整备质量2.6吨的大型SUV，零百加速可以跑到3.97秒，这个数据实在是夸张！

从“自嗨”到“用户狂喜”，这些改变，无疑让用户感受到了蔚来ES8的诚意。

电池租赁价格下探至30万内

全新ES8的定价策略非常聪明，六座版起售价40.68万元，比以前便宜不少。更猛的是，电池租赁方案下探至29.88万元，比旧款降价超8万元。

这背后是蔚来十年坚守，相比老款相对稳定的价格，显得新款更有诚意，BaaS模式不仅降低购车门槛，更通过换电网络构建护城河——截至2025年底，蔚来已建成3400+换电站，覆盖全国90%以上高速干线。

有车主分享，蔚来ES8行政签名版44.68万元，车价立减108000元，BaaS第一年的租金为1128×12=13536元，如果选择同级燃油车，用车成本肯定远超13536元，算下来还是挺实惠的。

另外换电在长途出行场景中优势尤为明显——ES8车主无需规划充电时间，而竞品车主仍需担心排队充电。

通过电池租赁方案，ES8将入门价格下探至30万元区间，直接冲击理想L9、问界M9的核心市场。这种“高端定位+中端价格”的反差感，让全新ES8在大型SUV里（或大尺寸SUV）脱颖而出。

总结

蔚来ES8的逆袭，本质是产品定义、品牌战略、用户运营、技术创新的系统胜利，更是“长期主义”的胜利。从“不被看好”到“月销破万”，全新ES8用3个月时间完成了传统车企需要数年才能实现的转型。这场逆袭不仅证明了中国品牌在高端市场的竞争力，更揭示了新能源汽车时代“用户导向”和“长期主义”才是终极法则。就像李斌说的：“我们不是在做车，而是在定义未来。”

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