拒挂国旗、订单全给日韩,被停止合作封锁航线的长荣,敲响了警钟

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在国际航运版图中，中国台湾的长荣集团一度是举足轻重的存在。依托两岸经贸往来的强劲势头逐步壮大，其巅峰阶段七成营收源自大陆市场，可以说企业命脉与大陆深度绑定，称其“靠大陆吃饭”毫不夸张。

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令人唏嘘的是，这家被大陆市场托举至行业前列的企业，近年来却屡次做出背离初心之举——一面持续从大陆获取巨额利润，一面在涉及国家主权和民族情感的重大问题上频频越界，最终招致合作终止、航线封锁的结局，将原本稳固的发展格局彻底瓦解。

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靠大陆发家的航运巨头，曾把“感恩”挂嘴边

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回顾长荣的成长轨迹，其崛起之路自始至终离不开大陆市场的强力支撑。

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1968年，张荣发以一艘服役15年的老旧杂货船开启创业征程，初期资源匮乏、竞争力薄弱。真正助其站稳脚跟的，正是迅速兴起的两岸贸易需求。

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上世纪90年代，随着大陆经济加速起飞，对外进出口量迅猛增长，长荣迅速捕捉这一历史性机遇，在上海设立首个办事处，并全面铺开大陆沿海至内陆的运输网络，业务范围不断延伸扩展。

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2008年，长荣大陆营运总部正式落户上海，张荣发亲临现场主持启用仪式，公开承诺深耕大陆、推动两岸经济协同发展。

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彼时的长荣，确实展现出对大陆市场的尊重与回馈意识。

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汶川大地震发生后，集团捐出1000万美元用于灾后重建；云南鲁甸地震期间再次捐赠1000万元人民币，并在北京大学、清华大学设立专项助学金，资助贫困学子完成学业，赢得广泛社会赞誉。

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张荣发本人也多次强调“身为台湾人，更是中国人”，始终坚持一个中国立场，这种明确的政治态度为其在大陆赢得了深厚的民众好感与商业信誉。

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即便是在全球疫情最严峻的2020年，长荣仍因大陆的支持而安然渡过危机。

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当时众多航运企业因港口关闭、货源中断陷入停摆甚至破产，而大陆率先控制住疫情传播，特别为长荣船舶开通优先通行通道，确保两岸物流畅通无阻。

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那一时期，来自大陆企业的订单占据其总运力近半壁江山，不仅未受冲击，反而实现业绩飙升，年终奖发放高达40个月薪资，令业内震惊不已。

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可遗憾的是，这份雪中送炭的情谊，短短数年间便被新一代管理层弃之如敝履。

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订单外流+拒挂国旗，双重踩线挑战底线

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2023年6月，长荣海运高调宣布一笔总额达40亿美元的新造船计划，拟建造24艘16000TEU级甲醇动力集装箱船。

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按理而言，当时中国大陆造船技术已跃居世界领先水平，不仅能承建全球最大型24000TEU超大型集装箱船，在部分高端制造领域甚至实现了对韩国、日本的技术超越，且报价普遍低于日韩船厂10%以上，无论从技术实力还是成本效益看，大陆都应是首选合作方。

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然而结果令人错愕：16艘交由韩国三星重工承建，8艘归属日本今治造船，中国大陆造船企业竟无一中标。

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面对舆论质疑，长荣仅以“基于技术评估”为由草率回应，显然难以服众。明眼人都清楚，这并非技术取舍，而是有意疏远大陆、背离合作根基的表现。

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如果说订单转移只是寒了人心，那么2024年8月爆发的“国旗事件”，则直接践踏了中华民族的情感底线。

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巴黎奥运会举办期间，大陆旅游博主张教官入住当地长荣桂冠酒店时发现，大厅陈列了数十个国家的奥运代表队旗帜，唯独缺少中华人民共和国国旗。

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他当场提出异议，并主动表示愿意提供五星红旗供酒店悬挂，却被工作人员断然拒绝，声称“装饰权由酒店自主决定”。

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更令人愤慨的是，随后有中国籍厨师实名爆料：酒店原本确实悬挂过五星红旗，但被一名来自台湾的苏姓总经理下令剪毁并丢弃。该员工曾多次向上级反映均遭无视。

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网友进一步深挖发现，长荣桂冠酒店官网预订系统中，“亚洲”分类下的国家选项竟将“中国”与“台湾”并列显示，公然制造“两个中国”的错误认知，此举彻底点燃海内外华人群体的怒火。

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值得注意的是，长荣的争议行为远不止于此。

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2024年12月，旗下名为“EVERMILD”的货轮申报货物为“工业机械配件”，实际却秘密运送38辆美国制造的M1A2T主战坦克前往台湾地区。台北港甚至以“设备维护”为借口临时封闭港口，协助坦克于夜间转运。

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该船后续申请靠泊青岛、上海等主要港口时接连被拒，被迫在渤海湾锚地滞留超过40天，每日燃油消耗超8万美元，叠加滞期费、船员津贴等支出，累计经济损失突破800万美元。船上搭载的价值数亿元人民币的高性能芯片亦因交付延误面临巨额违约赔偿。

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封锁来袭，损失比想象中更惨重

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长荣一系列失当操作迅速引发连锁反噬，后果来得迅猛而沉重。

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2024年8月15日，“长荣酒店拒挂中国国旗”等相关话题登上微博热搜榜首。当天，携程、美团等国内主流旅游平台立即下架所有长荣桂冠酒店的预订入口，切断其在中国大陆的主要客源渠道。

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在法国，50多个华侨团体联合召开抗议大会，发表联合声明严厉谴责长荣行径。中国驻法大使馆亦公开发声，高度肯定旅法侨胞的爱国行动，并重申：“世界上只有一个中国，台湾是中国不可分割的一部分。”

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面对汹涌舆情，长荣的危机公关堪称失败。

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事发初期，涉事酒店仅发布一份模糊声明，称“服务流程存在不足，未能提供理想住宿体验”，对是否剪旗、为何拒挂、官网分裂标注等核心问题避而不谈。

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直至8月23日，长荣集团总部才发布正式公告，声称坚持“九二共识”、反对“台独”，并搬出创始人过往善举试图重塑形象。然而，对于直接下令剪旗的苏姓总经理，既未公开追责，也未依法处理，仅悄然调离岗位，对最伤民族感情的行为始终沉默不语。如此敷衍的道歉进一步激化公众抵制情绪。

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商业层面的反制随之而来。2024年8月24日，辽宁供应链有限公司宣布全面终止与长荣海运的所有业务往来，同时取消与上海长荣桂冠酒店的企业接待合作。

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长三角、珠三角等核心经济区的主要港口陆续暂停长荣专属航线运营权限，导致其船舶无法正常靠泊装卸，大量满载出口货物的船只只能空舱返航。

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短短一个月内，客户流失率攀升至40%以上，海运板块营收环比下降1.17%，创近年最大单月跌幅。

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长荣桂冠酒店处境更为艰难，大陆游客自发抵制，旅居欧洲华人亦纷纷绕行，入住率从原先的75%骤降至32%，单月营收缩水逾6000万元。

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资本市场反应更为剧烈。自2024年8月16日起，长荣海运股价连续走低，一周之内市值蒸发23%。国际权威评级机构穆迪将其信用展望调整为“负面”，指出“企业面临显著政治风险且信息披露严重不足”，引发投资者大规模抛售，市场信心几近崩溃。

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为规避大陆港口限制，长荣被迫更改原有航线，绕道澳大利亚等地中转，航程延长8天以上，单航次运输成本翻倍增长。

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尝试通过第三方港口进行转运时，又因声誉受损遭到多方拒绝，连国际航运联盟成员也开始疏远合作关系，生存空间被急剧压缩。

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进入2025年，困境非但未缓解，反而持续恶化。

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一季度财报显示，长荣在中国大陆地区的营业收入同比下滑28%，曾经作为增长引擎的核心业务彻底熄火。

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为挽回颓势，2025年2月，长荣敲定新一轮11艘新船订单，其中5艘交予大陆广船国际建造，意在释放缓和信号。但这番“事后补救”显得迟缓且功利，公众普遍认为其动机不纯，难以获得信任重建。

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全年前三季度财报披露，净利润仅为376.02万元，与疫情期间盈利高峰形成鲜明对比。大陆市场份额持续萎缩，品牌形象严重折损，复苏前景渺茫。

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一记警钟，台企不能犯的致命错

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长荣的衰落并非偶然，而是忘却根本、偏离方向的必然结局。

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这家依靠大陆市场成长起来的企业，在张荣发离世后经历高层重组，发展战略逐渐偏离初衷。曾经视大陆为发展基石的理念，被短视的利益计算所取代。

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他们似乎遗忘了，大陆给予台企的广阔舞台，根植于两岸同属一中的历史事实与民族认同，源于大陆对外开放的宽广胸怀，而非可供任意索取的免费提款机。

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长荣在大陆设立的20个办事机构，承接的庞大货运体量，本质上是大陆制造业腾飞与消费市场活力带来的时代红利。一旦失去信任基础，这些看似坚固的“基本盘”顷刻间便可崩塌。

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国台办发言人陈斌华曾明确指出：“我们始终欢迎和支持台湾同胞和企业在大陆投资发展，立场坚定清晰。但绝不允许任何人在大陆赚钱的同时支持‘台独’、破坏两岸关系，搞‘吃着碗里砸着锅’的勾当。”

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这番表态为所有在陆台企划定了不可逾越的红线：国家主权与领土完整是绝对底线，任何在大是大非问题上摇摆立场、投机行事的企业，终将被市场抛弃、被民众唾弃。

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长荣的案例也为其他台资企业敲响警钟：两岸经贸合作从来不是单方面受益，而是建立在互信互利基础上的双向奔赴。

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幻想“经济依赖大陆、安全依附外部势力”的两面策略，终究无法长久维系。

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大陆先进的造船能力、高效的港口运作体系以及庞大的市场需求，始终是台企可持续发展的关键支撑。脱离这些现实依托，再庞大的企业也将难以为继。

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与此同时，随着中远海运等本土航运力量快速崛起，服务能力持续提升，加之东南亚、中东等地航运公司积极争夺中国市场，长荣的遭遇表明：一旦丧失公信力，在激烈的市场竞争中将毫无竞争优势可言。

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事实上，大陆市场始终敞开大门，只要台企恪守一个中国原则，秉持民族大义，依然能在大陆获得长远发展空间。

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但长荣偏偏选择了最不明智的道路，亲手摧毁了多年积累的信任纽带与合作生态。

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如今虽仍在努力修补关系，但品牌信誉受损、客户群体流失、运营成本飙升等问题已积重难返，想要重返昔日辉煌几乎不可能实现。