比亚迪国内销量骤减30万，问题究竟出在哪

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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2025年，我国传统车企的亮眼成绩单，离不开海外市场的销量。

根据中国汽车工业协会发布的2025年汽车出口数据，我国全年汽车出口量再创新高，达709.8万辆，同比增长21.1%，较2024年的585.9万辆和2023年的491万辆实现持续跨越式增长，展现出强劲的行业发展韧性。

图/2025年我国汽车出口情况

来源/中汽协 新能源观截图

其中，奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，2025年出口量达134.4万辆，同比增长17.4%，占总出口量的18.9%。

整车出口中最大的“黑马桂冠”被比亚迪摘得。

比亚迪2025年出口达105.4万辆，与2024年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，排名从第六上涨到第二。

得益于出口数量的大幅提升，2025年比亚迪以460万辆的成绩，蝉联国内汽车销量冠军。只不过，一个颇为有意思的点在于，2025年比亚迪在国内市场销量为355万辆，较2024年的385.3万辆，少卖了超30万辆车。

事实上，在2025年7月，比亚迪汽车产量就已连续三个月同比下滑。9月，比亚迪销量出现了自2024年3月以来的首次同比下滑。到2025年12月，比亚迪新能源汽车销量420398辆，同比下滑约18.2%。

面对国内市场销量连续下滑的态势，比亚迪不得不将增长重心转向海外以寻求新突破。而这一颓势的出现绝非偶然，其背后暗藏着比亚迪在国内市场遇冷的六大核心原因。

1.先发优势“消失殆尽”

比亚迪推出新能源车的时间可以追溯至2008年，其第一款车是F3 DM。在蔚来和小鹏汽车创立的2014年，比亚迪已经交出了2.1万辆的销售成绩单，是新能源车市场绝对的榜首位置。

图/比亚迪F3 DM

来源/互联网 新能源观截图

2021年5月，比亚迪的第100万辆新能源车在深圳交付，而2021年全年，比亚迪新能源车累计销售约60.38万辆，同比增长218.3%，占其总销量的81.59%。

2022年4月，比亚迪发布公告，宣布公司自2022年3月开始，停止燃油汽车的整车生产，转而专注于纯电动车和插电式混合动力汽车的研发与销售。

图/比亚迪发布公告停止燃油车整车生产

来源/互联网 新能源观截图

比亚迪的这一决策，一时在互联网和汽车行业引起了高度关注。但也正是因为这一提早布局，不仅让比亚迪成为首个押注新能源汽车的传统整车厂，也让其率先抢占了新能源市场空白，吃到了政策扶持、市场需求爆发初期的红利，一度占据国内新能源市场的大半壁江山。

但随着新能源赛道成为行业共识，越来越多的传统整车厂开始意识到汽车行业燃油车时代已经过去，新能源车时代已然到来。

随后包括上汽、一汽、吉利、奇瑞等在内的传统汽车大厂开始纷纷发力新能源车，比亚迪的先发优势也被快速稀释。

尤其是在业内被称之为采用了“摸着比亚迪过河”策略的吉利，推出了对标比亚迪海鸥的星愿、对标比亚迪汉的银河星耀8等。

图/吉利星愿--银河星耀8

来源/互联网 新能源观截图

2025年吉利新能源汽车销量为‌168.78万辆‌，同比增长90%，创历史新高。而这高达90%的增长背后，或许不少来自比亚迪在国内近30万辆销量的流失。

此外，长安深蓝、奇瑞风云等品牌也密集推出混动竞品，新势力品牌亦在智能化领域形成补充冲击，尤其是零跑的强势崛起，多重夹击下，比亚迪的市场领先地位被持续削弱。

2.技术、电池等市场惊艳度下降

一度在国内销量持续攀升的比亚迪，除了因为先发优势吃到的政策红利，还因为其刀片电池和DM-i超级混动等带来的技术壁垒。

前者以高安全性、高能量密度缓解了新能源消费者对电池安全的顾虑；后者则打破了合资品牌在混动领域的垄断，更是让秦PLUS、宋PLUS等车型一上市就成为现象级爆款。

图/比亚迪秦--比亚迪宋

来源/互联网 新能源观截图

2022年底，由丰田置换成比亚迪宋PLUS的小刘，正是看中了彼时比亚迪在技术方面的领先。小刘直言，“不管是续航还是价格，宋PLUS都在其它车型中优势明显。”

只是，现如今，这份技术光环正在逐渐褪色。

2025年12月5日，比亚迪董事长兼CEO王传福在临时股东大会上公开坦言，当前比亚迪在国内市场的销量出现阶段性下滑，部分原因在于“技术领先度不如前几年”。

王传福指出，在新能源汽车电动化上半场，比亚迪凭借刀片电池、DM-i混动平台等创新技术迅速崛起；但进入智能化下半场后，行业竞争格局加剧，用户对智能驾驶、充电效率、低温性能等体验提出更高要求。

“比如充电速度仍比加油慢，电池在低温环境下的性能仍未完全对标燃油车。”王传福表示，“这些痛点亟需通过新一轮技术突破来解决。”

从市场端来看，不管是吉利雷神EM-i超级电混、上汽的DMH，还是问界、理想偏爱的增程，亦或是燃油车品牌喜欢的轻混，都在很大程度上削弱了比亚迪的优势。

图/雷神EM-i--荣威M7DMH

来源/互联网 新能源观截图

而在电池技术方面，巨头宁德时代已经拥有麒麟、神行、骁遥三大品牌，覆盖纯电、插电、增混技术路线，可以提供动力电池矩阵化解决方案，不管是在产品质量还是产量方面，都已经在行业“遥遥领先”，甚至也成为很多消费者的买电车首选因素。

3.行业同质化严重，比亚迪未能逃脱

随着新能源汽车核心技术的快速普及，行业“同质化问题”愈发严重。不管是从外观设计到核心配置，甚至是颜色的趋同现象都屡见不鲜。

这一行业背景下，比亚迪同样也未能跳出这一困局。

比如在产品端，大6座SUV盛行，几乎所有的主流品牌都已经推出了大六座车型。比亚迪旗下腾势N8、腾势N8L自身在配置、设计、尺寸等方面已经使消费者“迷惑”。再加上问界M8、问界M7、理想L8、深蓝S09、乐道L90、银河M9等，消费者简直眼花缭乱。

动力系统层面，同质化竞争更为直接。比亚迪赖以成名的DM-i混动技术，随着专利壁垒逐渐弱化，已成为行业主流配置逻辑。以其爆款车型宋PLUS DM为例，其搭载的1.5L发动机+160kW电动机的动力组合，与吉利银河L7的1.5T混动系统核心架构一致。

图/DM-i混动技术

来源/互联网 新能源观截图

一位打算换车的消费者直言，自己从2026年年初就开始对比比亚迪、吉利、长安等多个品牌的车型，仍没敲定最终选择，“市面上主流车型看了个遍，不管是定价区间、核心配置，还是基础性能，都给人一种‘大同小异’的感觉，选来选去分不清核心差异，越对比越纠结”。

上述消费者进一步吐槽，不仅核心参数趋同，就连内饰的配色、布局也高度相似，“清一色的大屏+简约座舱，浅灰、米白的内饰配色几乎成了标配，想选一款有独特设计感、能彰显个人喜好的车特别难，有时候看了好几款车型，转头就忘了各自的样子。”

4.各个价格区间，劲敌环伺

显然，趋同的不只是设计、定位，还有价格，这样就使得比亚迪在各个价格区间，均遭遇了强劲的对手，市场压力与日俱增。

具体来看，在10万元以下入门市场，比亚迪海鸥曾经长期稳居榜首。但随着吉利星愿的“杀出”，其凭借更高的性价比和颜值，抢占了海鸥“销冠”的头衔。数据显示，2025年，星愿卖了46万多辆，平均下来每分钟就卖出一辆。而这一价格区间还有另一“强敌”——上汽通用五菱MINIEV家族，其在2025年共销售了43.56万辆新车。

而在比亚迪的另一核心价格带10-20万元市场，更是面临着传统大厂和新造车品牌的双重夹击。比如长安启源A06、小鹏MONA M03、零跑C11、零跑C16等，都分流了比亚迪该价格区间内的用户群体。

图/2025年轿车-SUV部分销售数据

来源/中汽数研 新能源观截图

尤其是零跑汽车，凭借“全域自研+高配置低价”的极致策略，成为比亚迪在该区间的强劲对手。2025年零跑全年销量逼近60万辆，其中多款主力车型聚焦10-20万元市场，零跑C11定价14.98-18.58万元、零跑C16则以16.98-19.98万元定价，在配置上形成碾压优势。

30万元以上高端市场，向来被业内看成是比亚迪的短板。虽然也有腾势、仰望系列全力攻坚，却始终难以突破BBA与头部新势力构筑的壁垒。

5.产品质量问题，勒令召回

外部竞争环境已然白热化，比亚迪自身产品还频现质量纰漏，进一步消耗了消费者的信任与好感。

2025年11月，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后，比亚迪汽车工业有限公司及比亚迪汽车有限公司宣布被动召回部分秦PLUSDM-i车型，召回总量达88981辆，这一事件再次将其质量问题推至公众视野。

图/比亚迪秦召回88981辆

来源/互联网 新能源观截图

值得关注的是，此次召回并非孤例。

2025年10月17日，比亚迪就已因两类不同质量问题，先后被动召回两款车型：其中44535辆2015款唐系列车型，因驱动电机控制器设计存在缺陷，可能导致电路板烧蚀进而引发车辆动力失效；另有71248辆元Pro纯电动汽车，因动力电池密封垫安装不规范，存在涉水后进水的安全隐患。

图/比亚迪唐、元召回情况

来源/互联网 新能源观截图

两次召回累计覆盖车辆超20.4万辆，且均是在监管部门介入缺陷调查后才启动的被动整改，反映出其品控管理存在明显疏漏。

除了密集召回，比亚迪在黑猫投诉平台的投诉数量也较多。在黑猫投诉搜索比亚迪，与之相关的投诉量达到20872条，其中“比亚迪汽车产品质量问题”“比亚迪汽车充电桩权益”“比亚迪宋LEV不到一年问题不断”等与产品质量相关的问题，屡见不鲜。

图/黑猫投诉平台关于比亚迪的投诉

来源/互联网 新能源观截图

此外，包括秦L、海豹06等在内的多款车型，均被车主反馈续航达成率低，尤其是在冬季或高速工况下，实际续航与标称值差距非常大，部分车辆还出现电池容量快速衰减的情况。

6.“附加值”提供的情绪价值尚且不足

除了与产品质量相关的投诉外，黑猫投诉平台上关于比亚迪售后、服务类的问题也比比皆是。事实上，诸如“比亚迪售后不兑现购车承诺”“比亚迪宋Pro故障无人问津”“比亚迪秦Plus变速箱漏油，门店售后工作人员态度恶劣，厂家客服代表推脱不处理”等投诉，恰恰反映出其在售后服务、用户服务等方面的短板。

图/黑猫投诉平台关于比亚迪售后的问题

来源/互联网 新能源观截图

首先就是消费者最为关心的补能问题，包括蔚小理、广汽埃安等品牌都在强调自建充电桩，充电网络的覆盖密度。

而比亚迪并未有相关数据公布，显然在自建充电网络的投入和规模上，比亚迪明显落后于蔚来、理想、小鹏等新能源车企。

不仅如此，当前新能源汽车市场已进入存量竞争阶段，除了产品力层面的比拼，“情绪价值”早已成为品牌竞争的关键卖点。不管是蔚来打造的“Nio House”用户空间，还是鸿蒙智行此前推出的“鸿蒙大饭店”服务场景，都是品牌在用户社群运营、个性化服务领域的典型实践，精准契合了用户对情绪价值的需求。

图/Nio House--“鸿蒙大饭店”

来源/互联网 新能源观截图

反观比亚迪，其用户服务仍停留在基础售后层面，还因各类服务问题被不少车主诟病。尤其是三四线城市，维修等待时间长、部分核心配件（如电池包、转向管柱）供应紧张，导致车辆停驶时间延长等，都给车主带来了一定的困扰。

也正是这种“附加值”服务的缺失，使得用户的情感诉求难以被满足，进一步削弱了产品吸引力，最终导致部分用户转向服务体验更优的竞品。

2026年新一轮的战役已经打响，比亚迪在海外冲锋陷阵的同时，如果不能正视这六大“短板”，国内的基本盘可能就不是再减少30万这么简单了。