汽湃观察 | 产业链博弈下的2026，汽车价格何去何从？

2026年开年，汽车市场呈现出 “冰火两重天” 的复杂局面。

一方面，从2025年下半年开始，以碳酸锂为代表的动力电池核心原材料价格持续攀升。电池级碳酸锂价格已从每吨约6万元涨至目前的约17万元，涨幅超过180%。与此同时，新能源汽车智能系统所需的DRAM内存价格更是翻着筋斗上涨，已经成为超越黄金、白银涨幅的“投资龙头”。

另一方面，终端市场却深陷价格战。据不完全统计，2026年仅开年十几天，已有近20家车企、超70款车型通过直接降价、金融方案、补贴等多种方式参与促销。宝马部分车型“最高直降30万元”，特斯拉推出“5年0息”方案，市场竞争异常激烈。

一个问题浮出水面：2026年，汽车的价格究竟会怎么走？

成本压力，供应链全线上涨！

汽车制造业正承受着来自供应链的多重压力。动力电池原材料、关键金属和智能系统部件价格的全线上涨，正在重塑整个行业的成本结构。

碳酸锂作为动力电池的核心原材料，其价格波动直接影响整车成本。目前碳酸锂价格已突破10万元/吨，半年涨幅超过60%。更值得关注的是，这轮涨价的本质并非简单的供需失衡，而是产业链定价权的再分配——上游资源方正借着年度合同重签的窗口，试图夺回过去两年被中下游挤压的利润空间。这种结构性短缺在磷酸铁锂电池领域尤为突出，尽管名义产能充足，但能满足头部电池厂质量要求的高纯度产品产能占比不足六成。

智能化部件方面，内存条价格的飙升同样不容小觑。随着智能座舱和车载娱乐需求的爆炸式增长，一辆高端智能汽车的存储需求已从过去的几个GB跃升至64GB甚至256GB，并向TB级别迈进。内存已从普通零部件蜕变为智能汽车的关键硬件。然而，现在汽车内存正在变得昂贵且稀缺。自2025年下半年起，全球DRAM市场进入“超级牛市”，部分高端产品价格年内涨幅高达数倍。仅内存涨价一项，就可能导致单车制造成本增加数千元。这对于本就利润微薄、深陷价格战泥潭的众多车企而言，无疑是沉重一击。

正如蔚来汽车创始人李斌所言：“今年最大的成本压力还不是原材料，是内存。现在内存涨价，已经涨疯了。”

除了电池和芯片，涨价的还有其他汽车上游原材料。近期，铜、锂、镍等金属原材料价格也开始出现上涨，使得车企控制成本愈发艰难。多重成本压力叠加，使得内卷之下的“降本增效”，变得前所未有的难。

市场现实，促销激战与销售寒冬的悖论

与成本端的火热形成鲜明对比的，是终端市场的阵阵寒意。2026年1月1日至11日的数据显示，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%，其中新能源车零售11.7万辆，同比下降38%。

尽管车企纷纷推出促销措施，但市场反应依然冷淡。这种“降价也难换销量”的局面，反映了消费者购车意愿的普遍疲软和观望情绪的浓厚。在促销手段上，车企也使出了浑身解数。除了直接降价外，还包括“5年0息、7年低息”的金融方案、购置税补贴、增配不增价等多种方式。宝马的“最高直降30万元”更是将豪华车市场的价格战推向了新高度。

然而，促销效果并未达到预期。市场需求的疲软使得车企陷入了“不促销无销量，促销则侵蚀利润”的两难境地。这种局面下，部分车企开始重新审视自己的定价策略和市场定位。

值得注意的是，汽车行业中，成本传导存在显著迟滞。上游原材料涨价传导至终端汽车售价，通常需要3到6个月甚至更长时间。汽车产业供应链长且复杂，从锂矿、正极材料、电池电芯到整车组装，每个环节都有库存缓冲和价格协商机制——许多车企与供应商签有长期协议，能够暂时锁定部分成本。

因此，当下的终端降价并非成本压力的真实反映，而是一场消耗车企利润“存粮”的消耗战。这并非车企不敢涨或不惧涨，而是成本上涨的“潮水”尚未完全漫过供应链的重重堤坝，传导至零售终端。然而，当低价库存耗尽、长协合同到期，真实的成本压力终将浮出水面……在“成本持续攀升”与“需求持续疲软”双重压力的终极挤压下，市场洗牌将不可避免，一些品牌被淘汰的速度，或许会比预想中来得更快……

未来走向，价格分化与购车策略

面对成本压力和市场挑战，车企正在通过技术迭代寻找突破口。2025年下半年开始，大电池混动汽车突然成为市场新宠，上汽智己、东风岚图、广汽昊铂等车企密集推出纯电续航超过300公里的混动车型。这类“长续航混动”产品既满足了消费者对纯电驾驶体验的需求，又缓解了里程焦虑，成为新能源汽车市场的新增长点。动力电池制造商蜂巢能源甚至推出了容量达80KWh的混动电池，与当下纯电汽车的电池容量相当。

在成本控制方面，车企正在加速推进平台化战略。通过使更多车型共享同一平台和零部件，精简供应链，降低采购成本。同时，优化内部组织结构以降低管理费用也成为行业普遍做法。两头受到挤压的车企，需要加速推进成本、技术与供应链安全的深度进化，而一些车企开始通过开发更多高端车型来提高产品利润，以应对成本上涨的压力。

2026年汽车价格，或许将呈现明显的结构性分化。不同动力类型、不同价位区间的车型将走上不同的价格轨迹。

在新能源汽车领域，10-30万元的主流市场可能保持价格稳定或微涨，涨幅约在3%-5%之间。车企更可能采取“价格不变、增值服务”的策略，如赠送智能驾驶服务包等，来对冲价格波动。而30万元以上的高端市场因有新技术溢价支撑，价格将最为稳定。

另一方面，燃油汽车价格整体承压，可能继续下行。尽管面临国七排放标准带来的合规成本增加，但受新能源车挤压和清库存压力影响，经销商可能提供较大幅度的终端优惠，部分经典车型甚至面临停产。

对于消费者而言，2026年购车需要更加注重时机选择和价值比较。上半年尤其是春节后的传统销售淡季，可能出现更多针对性优惠。另外，了解国家及地方最新的以旧换新补贴政策也至关重要，特别是报废旧车购买新能源车的补贴上限更高，这一点值得关注。

结语

碳酸锂和内存芯片的价格曲线与4S店优惠力度背道而驰，构成了2026车市最真实的悖论。

渠道层面，经销商库存指数悄悄攀升；而主机厂的生产线，却因电池供应紧张不得不调整排期……在这场涉及全产业链的定价权博弈中，最终“买单”的会是谁，答案正变得愈加模糊。