拿什么拯救你？6.68万的飞度，更像是一场悲壮谢幕。

说句老实话，当看到飞度现在要靠“6.68万起”和“限量3000台”这种噱头来博关注，心里其实挺是唏嘘。作为曾经的“A0级代步标杆”，飞度在国内汽车史上是有座位的，但现在的处境，用“困兽斗”来形容一点都不为过。网上那些说它“样子丑、配置低、狗都不买”的评论虽然刺耳，但你不得不承认，这届年轻人已经不再愿意为了一个“H”标，去忍受那种上个世纪的毛坯感了。

可就在大家觉得飞度要彻底“凉透”的时候，广本扔出了这块6.68万的探路石，却偏偏加上了“限量3000台”的紧箍咒。很多人问，只放3000台，广本到底在扭捏什么？为什么不能像国产电车那样全量供应？

依我看，这根本不是什么试水，而是一场极其卑微的“战术侦察”和“品牌止损”。

首先，广本必须死守住那点快要消失的“品牌余温”。在当下这个新车一天一个价、二手车估值体系近乎崩盘的时代，再谈所谓的“保值神话”确实显得虚伪甚至滑稽。但这恰恰是广本最恐惧的地方：如果飞度这种全球战略车型的价格防线彻底溃缩，不再设限地全量杀入6万级，那不仅是宣告本田在华价格体系的彻底“自由落体”，更是直接把经销商推向了无利可图的绝境。这3000台，更像是厂家自掏腰包买的一份“临时保险”，试图在品牌价值跌入谷底前，强行拉住最后一点尊严。

所以，这3000台就像是本田递给市场的一张考卷，也是他们极其纠结的一次“营销买卖”。在这个价位，厂家即便谈不上真在亏本，恐怕也是在利润的临界点上“割肉”赚吆喝。而为了让这张考卷的分数好看一点，除了价格这把“大剪刀”，这台车本身也必须拿出点像样的东西来。

于是，我们看到了本田针对此前被诟病最多的痛点，做了一次迟来的“补课”。10.1寸大屏、无线CarPlay、甚至是发动机变速箱的终身质保。这些东西在国产车眼里是“入场券”，但在飞度身上却被当成了“杀手锏”。这本身就是一种迟来的讽刺。但讽刺归讽刺，本田这次确实活明白了：既然在智驾和屏幕堆料上玩不过电车，那我就把“确定性”玩到极致。

这种“确定性”在北方冻得电车续航打折的冬日里，在没有充电桩的县城街道上，依然有着极其顽强的生命力。飞度卖的不再是速度与激情，而是那种“只要有油，天涯海角我都敢去”的底气。那套魔术座椅展现出的空间极致压榨，在今天依然能给那些只照顾到花哨造型、但在空间实用布局上还欠火候的新能源新秀们“上上一课”。

但我还是要给广本泼盆冷水。6.68万这个价格固然击穿了合资车的底线，甚至在账面上比很多国产电动小车还要诱人，但我们要认清一个现实：在如今的中国市场，价格已经不再是唯一的救命稻草，因为消费者的“爽点”已经被彻底重构了。

现在的年轻人，胃口早已经被比亚迪、吉利、五菱这些擅长堆料、擅长营造科技感的“电车卷王”给吊到了天上。在他们看来，飞度这次所谓的升级，更像是把原本就该有的东西还给了大家，并不能带来所谓的“惊喜感”。而对手们呢？人家在谈的是高阶智驾、是全屋智能联动、是甚至不到一毛钱一公里的能耗成本。当飞度还在努力让那台1.5L自吸发动机显得不那么过时的时候，对手早已完成了赛道的降维打击。

所以，我个人对这次“焕新”的态度是：尊重本田的顽强，但担忧它的未来。 飞度的对手早已不是那台同样老迈的丰田致炫，而是那些月销数万台、更懂年轻人社交属性、且用车成本极低的“新物种”。如果本田仅仅靠这种被动补课来守阵地，这种守势到底还能撑多久？这恐怕是每个汽车人都该思考的问题。

所以，我对这款车的评论只有一句话：它是给那些极度务实、不随大流、且依然信任燃油车品质的“最后一批坚守者”准备的。它可能救不了广本的销量大盘，但它必须存在，因为它代表了合资品牌在新能源浪潮下，最后的一点尊严和倔强。