8494万对8359万！浦东机场击败白云，蝉联冠军！

近日，上海机场（600009）、白云机场（600004）相继公布生产数据。

上海浦东机场以8494万人次的旅客吞吐量，击败广州白云机场的8359万人次，以135万人次的优势成功蝉联全国冠军。

从月度对决的胶着、枢纽能级的较量到未来布局的博弈，浦东机场与白云机场的巅峰对决看点十足。

一、月度比拼：六四开格局，白云年末显威力

2025年两大机场的月度吞吐量对决呈现“浦东领跑在前、白云后程发力”的态势，全年12个月份中，浦东机场以8胜3负1平（1月近乎持平）的战绩占据上风，用稳定的前中期表现奠定了冠军基础。

上半年及盛夏旺季，浦东机场展现出强劲的客流吸纳能力。

1-9月期间，除1月与白云机场（715万对714万）仅差1万人次外，其余8个月份均实现领先，其中8月以795万人次创下双方全年单月最高吞吐量，同时领先白云机场61万人次，成为全年优势最显著的月份。

这一阶段浦东的领先，即得益于长三角地区旺盛的商务出行需求及暑期跨境旅游热潮，同时也因为白云机场受天气影响更大。

进入年末，白云机场凭借产能释放发起猛烈冲击，10-12月连续三个月实现反超，其中12月以752万人次对693万人次的优势，成为自身全年表现最佳的月份。

这一反转与白云机场T3航站楼投运后的产能释放密切相关，2025年10月T3航站楼正式启用后，白云机场进入“三楼五跑道”时代，枢纽承载能力显著提升，带动年末客流快速攀升，一度缩小与浦东的全年差距，但最终未能扭转战局。

二、枢纽之争：能级错位竞争，浦东综合优势更突出

从定位来看，浦东机场依托长三角经济圈的产业优势，走高端国际航线路线，国际客流占比常年保持在较高水平，既是日韩、北美、欧洲航线进入中国的首选门户，也是国内最大的“国内转国际”中转枢纽。

这种定位使其在商务客流、跨境旅游客流的吸纳上具备天然优势，尤其在国际航线恢复进程中，浦东的航线网络厚度持续转化为客流增量。

白云机场则深耕大湾区市场，以单机场极致扩容和差异化国际航线布局突围，聚焦东南亚、南亚、非洲等新兴市场，国际通航点超100个，同时凭借空铁联运优势，打造“30分钟连通大湾区”的交通网络，国内客流根基扎实。

但从综合枢纽功能来看，浦东机场的国际旅客流量、跨境中转效率、货运与客运协同能力更胜一筹。

2025年度，在国际旅客吞吐量方面：

浦东机场3284万人次

白云机场1673万人次

白云机场只有浦东机场的一半左右，国际枢纽能级还有较大差距。

此外，区域经济支撑力的差异进一步巩固了浦东的优势。

长三角地区经济体量更大、产业结构更多元，为浦东机场提供了稳定的高端客流来源。

而大湾区虽客流旺盛，但面临香港、深圳机场的分流竞争，白云机场的区域流量独占性相对较弱。

三、未来之争：短期胶着持续，长期各有胜负手

白云机场正处于“短期阵痛、长期向好”的转型关键期，未来三年将聚焦四大核心项目发力。

T1航站楼改造（2026年1-7月）投资20亿元，工期180天，改造后年旅客吞吐量将再提升1000万人次；

三期扩建收尾工程将进一步完善设施配套，使其终端旅客吞吐能力达到1.4亿人次，超过浦东机场1.3亿人次的规划容量。

实际上，在2025年第四季度，白云机场比浦东机场高出了105万人次，如果延续这样的势头看，2026年或许再夺冠军。

浦东机场虽面临白云机场的产能追赶，但自身优势仍具可持续性。

一方面，其四期扩建工程虽预计2028年竣工，但长三角地区的客流增长韧性足，商务与跨境客流的稳定性优于新兴市场；

另一方面，浦东机场在货运枢纽、国际中转效率等领域的积累，形成了难以快速超越的壁垒，且上海双机场的协同效应，可通过虹桥机场分流国内短途客流，让浦东更聚焦国际高端航线。

未来，这场枢纽之争将从单一客流比拼，转向综合服务能力、非航盈利能力、区域协同效率的全方位较量。

浦东机场若能持续巩固国际枢纽优势，白云机场若能顺利度过产能爬坡期，双方的冠军争夺战或将进入更长周期的胶着状态，而这种良性竞争，终将推动中国航空枢纽体系向全球一流水平迈进。