小鹏的二次进化

1月8日，小鹏汽车同时发布了四款新车的价格，让外界看到了一场密集的产品攻势。

但如果把镜头拉远，这更像是小鹏在战略层面的一次全力出击：“一车双能”的动力布局、跳过L3直指L4的智驾路径、多点开花的全球化路径，以及愈发清晰的定位——未来出行的探索者。

这些动作彼此咬合，共同指向一个明确的信号，小鹏正在完成二次进化，从一家中国造车新势力向一家全球AI科技公司加速蜕变。

01、双管齐下

2026款小鹏P7+与G7超级增程的上市，标志着小鹏“一车双能”架构进入规模化落地阶段。

所谓“一车双能”，就是在同一车型平台同时提供纯电与超级增程两种动力选择，这不是多一套动力总成那么简单，而是基于800V高压平台、5C超充电池与高效增程系统打造的一套系统级解决方案。

在2026款P7+上，增程版能实现CLTC纯电续航430公里、综合续航1550公里，是“全球纯电续航最长增程轿跑”；2026款G7超级增程则凭借55.8kWh大电池与60L油箱，将综合续航推至1704公里，瞄准长途出行场景。

选择“一车双能”是小鹏对于当前市场的清醒回应。2024年，中国增程车销量达116.7万辆，增速超越纯电与插混，去年上半年也同比增长了16.5%，尤其在中国北方地区及充电设施尚不完善的下沉和海外市场，增程方案可以显著缓解续航焦虑与补能压力。

小鹏没有将增程视为“过渡技术”，其超级增程系统强调“大电池+高发电效率”，纯电续航足够覆盖日常通勤，本质上仍鼓励用户多用电、少用油。

这与其一贯的“科技普惠”路线一脉相承——技术不应是少数人的玩具，而应服务于更广泛的出行场景，智能辅助驾驶更是如此。

前不久，何小鹏在体验特斯拉FSD后曾直言：“特斯拉正以一套系统做Robotaxi和FSD。”

这句话点出了双方在智驾终局判断上的相似性：L2与L4将采用同一套软硬件，L3只是法规与责任划分的中间态，而不是技术层面的必然阶段。

小鹏第二代VLA的发布，是对这一路径的工程化回应。这套被称作“全球首个量产物理世界大模型”的系统，去掉了传统“视觉-语言-动作（VLA）”架构中的语言转译环节，实现了从视觉信号到动作指令的端到端直接输出。

这个架构的核心突破在于三方面：

一是数据利用方式的革新。 小鹏第二代VLA可以直接利用近1亿clips的真实驾驶视频进行训练，相当于人类驾驶6.5万年所能遇到的极限场景总和，而且无需任何人工数据标注，这解决了规则驱动的技术范式下对长尾场景的覆盖难题。

二是车端算力的跃升。 小鹏自研的图灵AI芯片针对Transformer网络架构进行专门优化，模型推理效率提升12倍，为车端运行数十亿参数大模型提供了可能。

三是模型的多域泛化能力。 第二代VLA被设计为可跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人乃至飞行汽车，这意味着其学习到的物理世界规律具备通用性。

何小鹏给出了明确的时间表：在特斯拉与小鹏共同推动下，2026年下半年全球自动驾驶进程将提速。小鹏计划在2026年推出三款Robotaxi车型并启动试运营，同时向用户开放具备相同硬件配置的智驾版本。

对小鹏来说，同时布局L2和L4可以形成良性互动。

一方面，L2级辅助驾驶作为量产车标配，能够大规模分摊软硬件的研发成本，从而为L4级自动驾驶的研发提供了坚实的商业基础。反过来，L4级自动驾驶技术的突破，也能逐步“降维”应用到L2产品中，提升其性能上限。

这种“渐进式”与“跨越式”并行的路线，既能保证技术的持续迭代，又能兼顾商业化的落地节奏，助力小鹏成为一家面向全球市场的AI科技公司。

02、陆军扎根

2025年，小鹏海外交付4.5万辆，同比增长96%，在国内造车新势力中首屈一指。

更值得关注的是结构变化：在欧洲，小鹏主攻4万欧元以上的中高端市场，在挪威、丹麦等多国取得中国新势力纯电品牌销量第一。

销量背后是模式的根本转变，何小鹏将其总结为从“空军卖货”到“陆军扎根”。

2025年，小鹏先后在印尼、奥地利、马来西亚启动本地化生产。其中印尼工厂是其在海外首个本地化生产基地，奥地利格拉茨工厂则依托麦格纳制造体系，实现了G6、G9、P7+的欧洲本地量产。

生产本地化的意义远不止规避关税。它意味着供应链的本土适配、研发的本地响应（小鹏已在全球设立9个研发中心），以及对当地就业与产业的融入。

在这次四箭齐发的发布会上，小鹏也宣布P7+在36国同步上市，遵循全球统一的生产与安全标准。这背后是小鹏对海外市场判断的转变：单纯靠性价比出口的时代正在过去，只有真正具备全球竞争力的产品，才能在高价值市场立足。

此前，何小鹏在凤凰湾区财经论坛上强调，小鹏全球化不求“快跑”而求“行稳致远”。在新阶段，公司更聚焦于实现生产、研发与人才的本地共赢。

这实则是中国车企出海进入深水区的必然选择。当智能电动汽车的竞争从单纯的性价比升级为体验与技术时，仅靠产品贸易难以建立持久的品牌认知与服务体系。本地化生产与研发，是构建可持续海外竞争力的基础设施。

03、战略跃迁

2025年科技日上，小鹏首次系统阐述了“物理AI”的构想，并发布了第二代VLA、Robotaxi、全新一代人形机器人IRON以及飞行汽车。

物理AI是什么？简言之，是让AI不仅能“理解”与“生成”信息，还能在物理世界中“行动”与“交互”。这要求AI系统具备对物理规律的理解、实时决策与精准控制能力。

小鹏的布局呈现清晰的逻辑层次：

汽车是物理AI的第一个载体，也是目前最成熟的落地场景。 通过第二代VLA，车辆具备了在复杂环境中自主行驶的能力。

Robotaxi是汽车形态的延伸，也是验证L4能力的运营试验场。 它将搭载第二代VLA模型和三颗自研的图灵芯片，车端算力达到了3000TOPS，代表行业最高水平，此外，小鹏的Robotaxi可以做到不依赖激光雷达与高精地图，依托纯视觉方案就可以应对全球不同道路类型及交通环境。

人形机器人IRON则将物理AI的能力扩展到非结构化的人类生活场景。 全身82个自由度、仿生结构与全固态电池设计，指向的是通用机器人的长期愿景。

飞行汽车则是低空维度的出行扩展，试图构建立体交通网络的早期形态。

这些看似分散的探索，都指向同一个核心：基于同一套物理AI能力栈，实现在不同终端与场景中的泛化应用。 小鹏的定位，因此已经悄然从“智能电动汽车公司”升级为“面向全球的AI科技公司”。

04、临界点

回顾过去三年，小鹏的关键词是“聚焦”与“蓄力”。

组织架构调整、资源向核心业务集中、持续投入AI研发，甚至在困难时期押注增程路线——这些决策在当年未必立竿见影，却为2026年的集中爆发奠定了基础。

2026年，小鹏计划推出7款新车，覆盖从入门到高端，从纯电到增程的完整矩阵。技术端，物理AI成果将走向规模化落地，包括Robotaxi、飞行汽车和人形机器人。市场端，国内“一车双能”有望覆盖更广人群，进入更广阔的下沉市场，海外本地化运营也将进入收获期。

但更根本的变化在于，小鹏正在尝试重新定义智能出行的技术范式与商业边界。

当行业多数玩家仍在纠结于一些功能配置时，小鹏将竞争维度拉到了物理AI的通用能力、L4级自动驾驶的数据闭环与全球本地化运营的系统能力上。

这无疑是一条更艰难、更昂贵的路。巨大的研发投入需要持续的销量造血来支撑；领先的技术路线需要经历大规模量产的质量与可靠性验证；海外本土化运营更是充满文化、管理与地缘政治的复杂挑战。

何小鹏将2026年视为“新三年周期”的起点。这个周期的胜负手，或许不在于单一技术的领先或某一市场的爆发，而在于能否将技术野心、产品务实与全球运营拧成一股绳，形成难以复制的系统性优势。

站在这个临界点上，小鹏的二次进化，已不仅仅是一家公司的突围。它更像一个缩影，考验着中国智能电动汽车产业在经历了规模化、价格战的“上半场”后，能否凭借着更扎实的全栈技术和更成熟的运营体系，引领AI时代的智慧出行。