河南
540万，听着像一笔小数目，却直接把柳广铁路广东段从“纸面”推到“钉桩”。另一边，岑罗铁路连续两年被广东省重大项目清单踢出去，连“候补”都没混上。一个被亲妈塞红包，一个连家门都不让进，反差够扎心。
先说柳广。广西段已经铺轨，2026年通车毫无悬念；广东段拿到前期经费，意味着征地、环评、设计这些磨人的流程终于要启动。整条线拼起来，成渝的货车不用再到衡阳绕一个大弯，直线杀到广州南沙，运费省下的油钱足够司机在梧州吃三顿纸包鸡。更关键的是，黔桂二线年底动工，后方通道直接升级，柳广想不热闹都难。
再看岑罗。75公里、42亿，数字不大，却卡在尴尬位置：走货量被柳广截胡，走客车又嫌速度慢。2023年还挂着“新开工”名头，结果一年过去，连施工招标都没影。省里不掏钱，国铁不着急，地方也懒得吆喝，活生生从“潜力股”跌成“仙股”。现在广西去大湾区，黎湛—益湛—柳广一条线拉通，时间和岑罗差不多，还省得再拆一片民房。算盘一打，岑罗确实可有可无。
更大的背景是，粤桂之间已经不缺通道。高铁四条，水运亿吨，平陆运河明年一通，北部湾的货轮能直插珠江，运费比铁路便宜一半。铁路再也不是“唯一解”，而是“其中一张牌”。柳广能上位，是因为它把西南腹地和大湾区最短的那根弦接上；岑罗被冷落，是因为同样一段路，别人已经跑完，它还停在起跑线。
所以别骂谁偏心，交通投资只看两个字：划算。柳广划算，于是540万只是开胃菜，后面两百亿陆续上桌；岑罗不划算，就只能继续躺在规划图里睡大觉。铁路不是修着好看，是要替货车省钱、替港口拉箱、替财政赚回票价。谁跑得快、谁跑得慢，账本最清楚。
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