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1月15日 记者实地探访北京花乡二手车市场
揭开新能源二手车市场真实生态
小米部分车型保值率确实能逼近80%
车商却扎堆劝车主“一年以内别卖”
背后是新能源二手车价格波动大、库存压力高的行业痛点
市场实测数据显示
一台提车3个月的小米YU7 Max
35万元提车价对应车商报价27万元
保值率约78%
小米SU7低配标准版搭配热门颜色
保值率能达到中国汽车流通协会公布的80.1%
当前二手SU7 Max市场价多集中在23万元左右
更高配的Ultra版本报价30多万元 且车源稀缺
“这个保值率在新能源里算顶尖 但有前提条件”
从业六年的二手车行老板直言
80%保值率仅限低配好卖车型
高配车型折价幅度更大
他透露 小米车型价格回落是前期异常行情的理性回归
“之前二手车和新车没差价甚至加价 本身就不合理
现在才回到正常轨道”
车商对新能源准新车的收购态度普遍消极
核心顾虑是价格波动风险
“去年收过一台纯电轿车 车主开俩月赔10万
转钱时手都哆嗦”
一位车商吐槽 新能源车型第一年降大几万是常态
增程式车型同样难逃高折价
“35万的增程SUV开半年可能赔10万”
供需关系、品牌舆论、车况成为新能源二手车定价三大核心
车商透露 品牌流量越大 价格波动风险越高
部分二手车商甚至用“滞销”“亏本”等惊悚标题制造焦虑
实则为引流卖车
这也印证了雷军此前的回应
SU7改款会让保值率小幅下降 但仍处行业头部
所谓“保值率崩盘”是车商的引流套路
新能源二手车的困境 只是整个行业的缩影
2025年全国二手车交易量首破2000万辆
超七成车商亏损
成交均价从6.12万元跌至5.37万元
单台车少卖7500元
尽管新能源二手车是唯一增长亮点
全年交易量160万辆占比7.9%
三年平均保值率仅43% 远低于燃油车的62%
市场分化愈发明显
特斯拉二手车型流转效率最高
收车后平均7天就能卖出 单台利润可达3万元
冷门或退市品牌车型 降价30%仍难找到买家
库存压力也让车商承压
2025年12月二手车平均库存周期达45天
部分车商收缩规模 从展厅搬到地下停车场节省成本
破局之路正在探索中
不少头部车商转向新媒体推广
提升线上曝光与客户体验 实现收益增长
传统车商仍在艰难转型
对于消费者而言 选购新能源二手车需核实里程、电池健康度与维修记录
对于车企 稳定产品残值已成为必答题
新能源二手车市场的“过山车”行情 是行业发展的必经阶段
你会为小米这样的高保值率新能源二手车买单吗？
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