氢能汽车“吹”了这么多年，为何没人买？技术不行还是市场不认？

当下新能源汽车市场，锂电池和氢燃料电池的发展境遇可谓天差地别。

我国锂电池汽车的年生产量早已突破千万辆，路上随处可见它们的身影；而氢燃料电池汽车的全国保有量，至今还停留在3万辆的水平，两者之间的差距悬殊到肉眼可见。

之所以会出现这样的局面，核心不是市场偏好的偶然选择，而是氢燃料电池自身存在诸多难以突破的短板，这些问题直接制约了它的规模化发展，反观锂电池则更贴合当下的使用需求，自然也就占据了市场主导地位。

氢燃料电池的核心是氢气，但氢气的储存、运输和制造，每一个环节都藏着不小的技术门槛。

氢燃料电池汽车是靠车载钢瓶储存氢气来供能的，而氢气本身性质特殊，要实现安全且高效的车载储存，就必须把它压缩到极高的压力。

目前行业内主流的储氢钢瓶，压力已经达到了700公斤，这个压力等级意味着钢瓶的制造、密封技术都要达到顶尖标准。

更关键的是安全风险，一旦储氢钢瓶出现泄漏，高压氢气会迅速扩散，不仅可能引发爆炸、燃烧等严重事故，还会对周边环境和人员造成极大威胁。

除了储存，氢气的运输和制造也同样棘手。运输过程中需要专用的高压容器和运输车辆，成本高且覆盖范围有限；制造环节也缺乏高效低成本的路径，现有技术下很难实现规模化普及。

这些难题叠加在一起，就成了氢燃料电池汽车发展路上的第一道，也是最难跨越的一道坎。

如果说储输制氢是外部难题，那能量转化效率低就是氢燃料电池的内在短板。以常见的电解水制氢为例，这个过程本身就存在大量能量损耗，电能转化为氢能的效率大概只有50%。

也就是说，每消耗100度电来制造氢气，最终能储存下来的氢能，只相当于50度电的能量，另一半电能在制氢过程中就白白流失了。

这还不是全部，氢气被储存到车辆中后，还需要通过氢燃料电池再转化为电能，才能驱动车辆行驶，而这个转化过程同样存在损耗，效率也只有50%左右。

算下来，从最初的电能到最终驱动车辆的电能，总转化效率只有50%乘50%，也就是25%。反观锂电池，能量转化效率要高得多，它的充放电过程损耗极小，基本上储存了多少电能，就能释放出多少电能供车辆使用，不存在这种双重损耗的问题。

在能源利用越来越受重视的当下，这种低效损耗无疑让氢燃料电池失去了核心竞争力。

多年来，锂电池和氢燃料电池一直在新能源汽车领域并行发展，但市场最终给出的答案，清晰地反映了两者的技术成熟度差距。

锂电池凭借着储存安全、能量转化高效、技术相对成熟等优势，不断突破产能瓶颈，我国每年的生产量都能达到千万辆级别，产业链也日趋完善，从电池研发、生产到回收，形成了完整的生态闭环，不仅满足国内需求，还在全球市场占据重要地位。

而氢燃料电池，由于储输制氢技术尚未突破、能量转化效率低下等根本问题没有得到解决，始终无法实现规模化推广，保有量长期徘徊在3万辆左右，只能在少数特定场景小范围试点，难以走进大众市场。这种悬殊的市场表现，本质上是技术成熟度的直接体现，也是市场对两种技术路径的理性选择。

氢燃料电池并非没有发展潜力，但受限于储输制氢技术瓶颈和能量转化效率短板，其商业化、规模化发展还面临诸多阻碍。

锂电池则凭借更贴合当下需求的技术优势，赢得了市场的认可和普及。未来氢燃料电池若想实现突破，必须先攻克这些根本问题，否则很难撼动锂电池在新能源汽车领域的主导地位。