小鹏飞中东，订单堆成山

2025年10月，小鹏汇天与阿联酋、卡塔尔和科威特签下600台飞行汽车订单，这不是简单意向，而是实际成交的海外大单，全球还没有出现过这么大规模的交易，同时时的科技也获得阿联酋Autocraft的350架E20飞机订购，总金额达到10亿美元，峰飞航空也敲定了50架eVTOL采购协议，中东地区之所以积极推动这些合作，是因为沙漠城市之间距离远，开车不方便，坐飞机成本又高，于是他们将eVTOL纳入“2030智慧自主交通战略”，政府还主动提供便利，为新技术让出发展空间。

国内企业也在积极行动，沃兰特航空与农银金租签订了10架确认订单和110架意向订单，总价值达到30亿元，亿航智能则从贵州旅投获得了50架EH216-S的采购协议，计划在景区开展低空观光业务，北京和贵州两地率先启动试点项目，目的不是追求表面热度，而是切实推进运营落地，这些订单看似规模庞大，但都建立在同一个前提之上——相关机型尚未取得适航认证，所有企业都在全力推进适航取证工作，没有一家企业能够宣称已完成审批，这些订单本质上是对未来交付的承诺，依靠的是政府支持和试点政策的保障，缺乏这个基础，再大的订单也只是空中楼阁。

在融资方面，2025年的项目数量没有减少，但资金都向头部企业集中了，10月份就披露了23起融资事件，其中亿元级别的占比明显上升，甚至出现了“A++++”这样的表述，零重力飞机在两个月内完成三轮融资，累计金额接近7亿元，沃兰特表现更突出，全年完成六轮融资超过1.5亿美元，B+轮还吸引了五家上市公司共同投资，投资结构也发生了变化，以前是风险投资机构看重技术前景，现在地方资本更关注产业落地，四川制造业基金、洛阳文旅和海南祥聚这些地方平台成为主要力量，说到底，地方资本追求的是项目实际落地，而不是空谈概念。

深圳在2024年初率先行动，推出了全国首部低空经济产业促进条例，并配套设立20亿元基金，吸引了超过1700家企业入驻，形成了以大疆、美团、丰翼为核心的产业生态，上海紧随其后，提出到2027年实现低空经济核心产业规模达到500亿元的目标，聚集了峰飞、时的、沃兰特等被称为“eVTOL五小龙”的企业，推动研发、制造与适航认证一体化发展，北京依托清华大学、北京航空航天大学等高校资源，设立了100亿元专项基金，专注于技术研发和央企合作，但在制造能力方面相对薄弱，合肥则借助零重力飞机总部的落地，与地方资本深度绑定，构建起科研、制造、融资的完整闭环，与上海、深圳共同形成三足鼎立的格局。

技术底层正在慢慢改变，柘飞航空专门研究飞行控制和电池管理系统，团队里的人来自中国商飞和宁德时代，这些技术是关键所在，维新宇航做电机驱动系统，创始人有西工大背景，获得了慕华科创和地方国资的投资，很多公司创始人从航空工业集团或中国商飞出来，比如沃兰特的董明，零重力和时的科技的核心团队也大多来自航空发动机和电子科技领域，这些人不是从头开始，而是带着经验直接上手。

2025年算是一个分水岭，以前大家比较的是哪家公司融资多，现在比的是谁订单实、适航快、交付稳，头部企业都不再是只靠PPT的公司了，每笔融资背后都有真机、订单和明确的适航路径在支撑，市场不再关心谁是独角兽，而是盯着谁能先安全载人飞满一千次，这行业已经告别概念炒作，进入了实际交付阶段，没人再敢随便画大饼了，真正的赢家不是喊得最响的，而是那些默默做事、能把飞机稳稳飞上天的人。