Alpine A110 R Ultime：碰上911 GT3 RS也能硬刚几回合

Author / 酷乐汽车

能在生产生涯中跻身传奇车型之列的跑车寥寥无几，Alpine A110便是这其中的佼佼者。自2017年问世以来，这款跑车便凭借轻量化车身、极简机械构造、以简驭繁的操控调校，奠定其纯正运动跑车的硬核基因，开起来更是令人耳目一新。

它曾是保时捷Cayman（参数丨图片）的强劲对手，历经数载迭代升级，从B660耐力赛到斯帕赛道，更高功率、更极致的版本相继推出，让A110成长为一款能适应多场景的全能跑车。

如今，为给电动化继任车型让路，燃油版A110将于今年正式停产，而在谢幕之前，A110 R Ultime横空出世，这台拥有340马力的终极版车型，堪称向燃油时代的一次极致献礼。

顾名思义，A110 R Ultime既是该系列的收官之作，也是对其核心设计理念的终极演绎。工程师团队被赋予充分自主权，对整车进行了从头到尾的赛车化深度改装，最终打造出这款不妥协的中置引擎跑车。

它专为赛道而生，在实用性与舒适性上毫无让步，与主打公路驾驶的标准版A110形成鲜明反差，也为整个车系画上了圆满的句号。

23.5万英镑的售价看似夸张，但毫无疑问，A110 R Ultime的驾驶体验足以媲美保时捷911 GT3，全程充满极致的操控沉浸感与专注力，堪称当下最令人热血沸腾的在售跑车之一，为燃油版A110的传奇历程，献上一场完美的谢幕演出。

相较于A110 R车型，Ultime版本的性能参数迎来全面跃升：最大功率提升至340马力，峰值扭矩达420Nm，分别增加44马力与80Nm，百公里加速时间仅缩短0.1秒，定格在3.8秒，最高时速则保持约285公里/小时不变。

动力升级的核心源自GT4赛车同款的动力总成内部构件：新车换装了全新锻造活塞与连杆，搭配全新涡轮增压器、Akrapovic钛合金排气系统，并对ECU进行重新调校。

经强化的发动机通过Powerflex赛车级衬套，与底盘刚性连接。

需要注意的是，这台发动机需加注102号汽油才能输出340马力的峰值功率，若使用98号汽油，动力则会被限制在321马力。为承受暴涨的扭矩输出，原厂变速箱被替换为强度更高的6速双离合变速箱，并匹配全新限滑差速器。

这一改动也要求厂商重新设计后副车架，并完成包括碰撞测试在内的全套认证流程。

与动力系统同步升级的，还有底盘与行走系统的全面焕新。新车搭载Fondmetal定制锻造轮毂，前轮宽度增加10毫米，轮胎则选用米其林定制版Pilot Sport Cup 2高性能半热熔胎。

悬挂系统方面，原厂ZF减震器被替换为Ohlins TTX系列减震器，支持压缩与回弹双向20段可调，同时配备全新强化型防倾杆。

制动系统同样迎来质变。

A110 R车型搭载的Brembo刹车套件被替换为更大尺寸的330毫米AP Racing刹车系统，并匹配高性能刹车片。轻量化车身（整备质量与A110 R保持一致，为1082公斤）与升级的空气动力学套件，将这套全新制动硬件的性能发挥得淋漓尽致。

新车取消了前备厢空间，取而代之的是大尺寸导流风道，再配合双层式尾翼设计，不仅让整车下压力提升160公斤，更使A110 R Ultime成为首款实现前后空气动力学完美平衡的A110车型。

可以说这是一台极具驾驶魔力的跑车。

即便抛开价格不谈，它的驾驶风格也足够极致，与标准版A110的调校取向相去甚远。你甚至可以在车库里同时收藏一台标准版A110和一台Ultime，因为它们的性格反差实在太过鲜明。

坐进驾驶舱的那一刻，你就能感受到这场脱胎换骨的升级带来的改变。

尽管桶形座椅与A110 R保持一致，但按下启动按键的瞬间，整车便会以躁动的怠速轰鸣宣告它的不凡。这种亢奋的状态，即便静止不动，车身的震颤与排气的轰鸣也在传递着一种紧绷与警觉的信号。

行驶过程中，随着转速攀升，车身震动会有所缓解，但这台1.8升四缸发动机依旧暴躁十足。即便拥有赛车级的内部构件，它的声浪或许算不上悦耳，但声浪与动力输出的攻击性却毋庸置疑。

变速箱换挡逻辑同样变得更为激进，方向盘后方的换挡拨片也进行了加长处理，带来更出色的触感反馈。

紧绷的驾驶质感延续到转向系统上：当你转动方向盘切入第一个弯道时，整车的操控反馈会立刻变得更紧致、更咬地、也更锐利。悬挂的滤震表现依旧在线，但支撑性明显更强，弯道抓地力更是远超A110 R车型。

初上手时你会发现，但凡入弯时的操作不够果断，这台Ultime就会用它的方式“鞭策”你。过弯时强大的横向G力会将你的身体紧紧压向座椅侧面，而此时你会意识到，这套定制版Cup 2轮胎的潜能远未被完全激发。

在高速弯道中，车头的指向性精准得如同被牢牢钉在地面，而在低速弯道出弯时，你甚至可以通过油门踏板的细微控制，实现精准的循迹转向。

当你找到一段视野开阔的连续弯道，你会屏住呼吸，以极高的速度杀入第一个弯角，随后如行云流水般左右穿梭，全程保持充沛的动力输出，这种驾驶体验，足以令人沉醉其中。

如果说弯道表现令人着迷，那它的制动性能简直让人震撼。凭借轻量化车身、更强的空气下压力，以及升级的AP Racing刹车系统，A110 R Ultime能死死“吸附”在地面上，制动减速效率强悍得令人难以置信。

此刻，你会由衷庆幸车内标配六点式安全带。

你或许会觉得这只是个华而不实的赛车化配置，甚至有些累赘，但很快你就会将Sabelt安全带的束带拉紧到极致，因为只有这样，你才能与车身融为一体，实现人车合一的操控境界，而不是在激烈驾驶时，身体在座椅上产生哪怕一丝一毫的滑动。

从这个角度来说，A110 R Ultime更渴望驰骋在赛道之上，或者说，在铺装路面的拉力赛段才能真正释放它的野性。

它生来就是为追逐每一个0.1秒的圈速提升。

A110 R允许你放松驾驶，即便佛系开法也能收获乐趣，但Ultime永远不会安分，它时刻都在催促你榨干它的全部潜能。可以完全理解，为什么很多人在试驾完A110 R甚至标准版A110和Ultime之后，会更偏爱前者。

但不可否认的是，这款车存在的本身，就是一件无比美妙的事。

如此大刀阔斧的升级改造，难怪工程师们不得不一次次向雷诺Alpine首席执行官菲利普·克里夫申请追加研发预算，你能从这款车上，感受到研发团队倾注的全部热情。正因如此，它才称得上是燃油版A110的完美谢幕之作，毕竟，这款传奇跑车的诞生，本身就源于工程师们对汽车工程的极致热爱与深厚积淀。

而“A110 R Ultime”这个名字的两层含义 —— 终极版、收官版，它都当之无愧。

驾驶Ultime出弯时，你可以轻松通过油门控制车身姿态，而标准版车型更需要依靠动量转移与重心变化来完成过弯。额外增加的动力与限滑差速器，为驾驶体验增添了全新维度，让你能轻松做出干净利落且易于控制的漂移动作。

从你握住方向盘的那一刻起，就能感受到这款车被倾注的心血。

它堪称一台真正的公路赛车，发动机通过赛车级衬套与底盘连接，运转时的震动清晰传递至座舱；悬挂系统的路感反馈更为直接；刹车系统的制动力与脚感更是堪称一绝。

标准版A110的驾驶体验轻盈流畅，而Ultime则多了几分锋芒毕露的攻击性，唯有将油门踩到底，才能解锁它的全部魅力。核心亮点在于，Ultime能让你与脚下的路面、轮胎实现极致的沟通，带来独一无二的驾驶快感。

当然，极致的赛道化调校也带来了一点小缺憾。

这款Ultime的最佳驾驶工况区间很窄，悬挂并非单纯的硬，而是调校得更具支撑性，标准版A110那种魔性的滤震舒适性，在它身上有所减弱。

在非极限驾驶状态下，Ultime的适应性确实不如A110 R，但当你将它开至极限时，它的表现足以令人折服，比如山谷里视野极佳的连续弯道，Ultime的表现堪称惊艳，那种与轮胎、与路面深度绑定的操控体验，不输911。

Ultime无疑是A110车系，乃至整个轻量化跑车领域中，最具驾驶沉浸感与记忆点的巅峰之作，以这样一款车型谢幕，实属圆满。

若以理性视角审视，A110 R Ultime确实难以被理解，23.5万英镑的售价，对于一台A110而言堪称天价，也让它直面保时捷顶级GT系列车型的竞争。但与此同时，它也是当下在售车型中，最具沉浸感、最纯粹的硬核跑车之一，你再也找不到第二款风格如此鲜明的“合法上路赛道利器”。

目前，保时捷尚未发布992.2 GT3 RS车型，但花同样的钱，你可以买到一台里程寥寥的前期款车型。在这个价位区间，你还能选择迈凯伦Artura、玛莎拉蒂MC20等更偏向传统风格的超跑，或是成色较新的法拉利296 GTB。

而Dallara Stradale则比这台Alpine更轻、动力更强，同样适用于赛道驾驶，如果你的需求仅限于赛道日，那么Revolution、Radical等品牌推出的纯赛道用车，也都在这个预算范围之内。

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