GruppeM高性能碳纤维进气系统，性能提升，帅到炸裂 | CLAUTO酷乐商城

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Author / 酷乐汽车

# GruppeM 高性能碳纤维进气系

# 中国零创官方正品 #

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总结来说，GruppeM碳纤维进气，不仅实打实提升性能，而且 ——

非！常！帅！

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# GruppeM是什么

来自日本的GruppeM专注于开发高性能的碳纤维进气系统，并采用美国空滤大厂K&N的高流量滤芯。产品因卓越的性能和质量，得到了很多车友和品牌的认可，并被许多高性能汽车和赛车所采用。

GruppeM产品旨在超越制造的最高标准，专门设计制造符合最严格工艺和质量要求的高流量碳纤维进气系统，为包括法拉利、兰博基尼、保时捷和宝马在内的各种高性能汽车品牌带来性能改进。

所有GruppeM的产品都经过赛车手在实际比赛中的应用测试，以确保最佳性能。

# 创立背景与发展

GruppeM由日本保时捷工程师兼赛车手Mamoru Ogose于1994年创立，致力于研发制造高质量进气系统。生产总部位于日本琦玉县，配备高科技生产设备，所有的研发试验均由GruppeM团队在总部完成。

凭借20多年的赛车技术经验，GruppeM研发设计出一系列碳纤维集气系统的特色产品，与各大车厂、赛车团队及改装品牌建立了良好的合作关系。其产品广泛应用于新车研发、竞技厂车、方程式赛车和SuperGT等赛事，体现了GruppeM在高性能进气系统领域的领先地位。

例如，Tokyo Auto Salon推出的Fairlady Z RS厂车的整套进气系统即由GruppeM提供，这代表了GruppeM的研发技术得到各厂的信赖。

GruppeM的社长Mamoru Ogose先生是Nissan、Toyota等车厂与方程式、GT车队的赛车研发顾问。由于他具备工程师背景，亲自参与产品的调试和改装，以确保每一款产品的专业性和高性能。

# RAM AIR SYSTEM（ラムエアシステム）

# 碳纤维进气套件

GruppeM的RAM AIR SYSTEM碳纤维进气系统是世界级的进气系统 —— 该系统通过碳纤维进气管道抑制乱流并加速吸气，从而大幅提升充填效率。

其碳纤维进气管道能够隔绝引擎舱内的热气，将冷空气引导至滤芯。

设计时充分考虑了每款车的引擎和车辆特性，确保在高速域内通过行驶风压逐步增加气流速度，并保持低中速域的扭矩。

RAM AIR SYSTEM的设计理念是通过提升全域性能，而不仅仅是追求功率提升。

其形状根据空气动力学原理设计，使得空气流动更加顺畅，有效提升了充气效率。

该系统利用行驶过程中产生的“RAM效应”，确保在高速行驶时，空气流量达到最大化，从而提升引擎的整体性能。

# 高效研发与严格测试

GruppeM在研发过程中使用3D扫描和打印技术，将引擎舱数据化，以精确设计碳纤维部件并优化空气流动。

每个试作阶段都会进行装配确认和功率测试，确保在实际驾驶条件下的性能表现。

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# 产品特点

- 高效散热与轻量化：碳纤维材质具备最佳散热性和轻量化，能迅速冷却进气温度，提高引擎的燃烧效率。碳纤维集气箱设计能够提升高密度进气量，加快空气流速，并迅速导入进气歧管。

- 高流量滤芯：由K&N代工的环状扇形高流量滤芯是GruppeM独家设计，搭配高质量的碳纤维集气箱可显著增加空气导入量。K&N滤芯可重复清洗，保证每次使用都如新。

- 原厂ECU兼容性：使用GruppeM碳纤维集气箱可以继续使用原厂ECU/DME供油程序，因未更换进气歧管，A/F传感器能快速学习新供油曲线，效果立显。每台车均经过马力测试，有效提升马力达5%-15%。

- 美观与实用性：高质感的碳纤维外壳和色泽让引擎舱更加美观，整体搭配更具赛车风范。每一款GruppeM进气系统都是专车专做，设计时充分利用发动机舱内的最大可用空间。

- 性能提升：GruppeM进气系统可最大程度降低25%的系统损失，安装后还能产生令人着迷的吸气声。

# 多层滤材设计

GruppeM的滤芯采用天然棉层叠和铝网加专用油浸处理，确保最低吸气阻力并捕捉微小尘埃。折叠设计扩大了滤芯表面积，确保充足的吸气量和稳定的吸气效果。

通过棉纤维和铝网的整流作用，大幅提升了充填效率。

# 可重复使用的滤芯

GruppeM的滤芯可通过专用维护套件清洗，恢复性能，延长使用寿命，同时兼顾环保。

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补充知识点

Vol.1

为什么选择改装进气系统？

改装爱好者选择进气系统作为提升性能的首要改装目标是有原因的。

对于大部分的车辆来说，进气系统的改装是相对简单且容易的，不仅容易安装、容易维护，而且通过增加进气量获得的马力提升也是显而易见的。简单来说，给引擎更多的“空气”，会让引擎更加“呼吸有力”。

Vol.2

为什么原厂不使用高流量空气格？

汽车制造商在设计车辆进气系统时，涉及到三个问题：

1. 成本：进气系统必须采用经济高效的廉价材料来制造，因为在数量巨大的量产车中，每一笔成本的增加都会给车厂带来巨大的成本。选择价格低廉的材料和设计方式，可以让量产车更容易通过审核。

2. 维护周期和维护便捷性：车厂必须让量产车的进气系统维护周期尽可能长，且维护成本尽可能低。满足原厂空滤更换方便的同时，只要能够满足车辆的进气要求，就尽可能提升更换周期。

3. 噪音：这是大多数改装爱好者喜欢但是车厂很在意的。高流量进气系统的声音和泄压阀的声音，都是高性能的表现。然而，车厂更在意的是尽可能低的噪音，以符合审核手续和法律法规的要求。

Vol.3

为什么要改进气？

# 马力增加，进气必须改

很多刚开始接触改装车的朋友，特别是那些维持原厂硬件只刷程序的人，往往一开始都会对额外增加的20~30匹马力非常满意。

然而，更高的功率带来了额外的热量，更大的增压压力导致过高的进气温度，原厂工况设计的水箱和中冷很快就变得不够用，连续的加速带来的高温问题会让动力提升受限，引擎后续的潜力也被极大程度压缩。

# 进气温度的影响

进气温度的变化会导致涡轮车在冷天和热天有不同的动力输出。

空气温度越低，密度越高，氧含量就越大，空气送到汽缸里能爆发出的动力就越大。反之亦然。空气越压缩，温度就越高，经过涡轮压缩的高温空气需要经过一些装置降温。温度太高，氧含量下降，引擎无力。大气温度、大气压力、大气湿度都会影响进气量。

管路内被加热的气团会阻碍后续气团的吸入，因此管路温度也会影响进气量。缸盖设计特别是进气门座圈对进气量的影响非常大，所以在改装中可以优先考虑对缸盖进行处理。

# 进气套件的优点

相比于原厂替换件的简单和有限的提升，进气套件的优点在于提供更大的空气流量和更低的进气温度。

# 为什么要GruppeM？

除了非常帅之外，GruppeM带来了实际的性能提升。

特别是对于那些大马力的性能车，对动力做了提升，并且希望有实际的性能表现的车友，一套好的进气是必须存在的。

除了马力的提升、动力输出的顺畅，还有驾驶时候自己感受到的变化和可能的进气声音的变化，更重要的是 ——

打开引擎盖，真的非常帅！

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