实际充电量是理论值的7倍！佛山街坊接受采访惊觉“电鸡”在“吞金” ！不止一家如此，你有“中”吗？

1月16日我们曾报道

禅城鄱阳街坊陈先生向记者反映

自己新买的电动自行车存在充电账单异常问题。

车辆配备72伏23安石墨烯铅酸电池，

按公式计算理论电池容量约1.6度电，

但在“涌鑫充电棚”充电后，

账单显示充入2.69度电，

比理论容量多出1.03度，增幅超60%。

充电量远超电池容量 车主质疑账单“虚高”

陈先生表示，这种情况就像50升油箱加了60升油，即便充电存在自然损耗，通常也仅为百分之几，如今的差额近乎翻倍，明显不合常理。针对该问题，涌鑫充电桩厂家黄女士通过电话解释，称气温低于25℃时，每降低1℃电池容量损耗就会增加1%，低温会导致电池电解粘液稠度上升、活性物质活性降低，进而延长充电时间、增加耗电量。

为验证这是个别情况还是普遍现象，记者1月16日再次前往禅城鄱阳泰丰千玺湾小区的涌鑫充电棚走访，不少车主表示平时并未仔细核算充电量，但记者现场核算后发现类似问题频发。

电量理论计算公式为“电压（伏）×电流（安）÷1000=电量（千瓦时）”，记者据此对多位车主的充电账单进行核查。车主欧女士的电池为48伏13安，理论电量约0.62度，实际充电账单显示1.22度，多出0.6度，差额近一倍；

车主李女士的电池规格为53伏3安，理论电量仅0.16度，账单却显示充入1.12度，实际充电量是理论值的7倍。欧女士表示，若不是记者提醒，自己从未留意过充电量异常，不确定是电池还是充电桩的问题。

记者注意到，欧女士和李女士均是在车辆尚有余电时，选择了“6元充满自停”服务，充电完成后均有部分费用退还。这意味着即便未耗尽电池电量，实际充入电量也已大幅超出电池理论容纳量。

记者观察：多品牌充电桩均现类似问题

为进一步排查问题，记者走访了周边多处不同品牌的充电桩，发现无论使用何种设备，充电量高于电池理论容量的情况普遍存在。

使用“奈斯新能源”充电桩的车主张女士，车辆电池规格为60伏22安，理论电量1.32度。根据她的充电账单，电费花费1.129元，按0.6359元/度的单价折算，实际充电量约1.78度，比理论值多出0.46度。张女士对此表示怀疑，担心是运营商内部偷偷多算了电费。

另一使用“楼下充”充电桩的李女士，电池规格为54.6伏3.5安，理论电量仅0.19度，账单显示耗电量却达0.62度，是理论值的三倍多。不过李女士认为单次充电仅花费一元多，金额不高，对这一差额并不在意，也不清楚具体核算方式。

尽管单次多支出的费用有限，但不少车主表示，这笔充电“糊涂账”让人不明不白。大家最关心的是，若多出来的电量确实是充电过程中无法避免的损耗，这笔额外费用究竟该由谁承担。张女士提出，运营商已收取服务费，若能耗损耗还要额外收费，并不合理；欧女士则建议，运营商应分担部分损耗成本，且需提前告知车主充电量上限等信息，部分场所就会明确标注相关提示。

营运厂家口径一致 损耗成本由消费者承担

带着车主们的疑问，记者分别致电多家充电桩运营商和厂家的服务热线，得到的答复出奇一致：充电损耗产生的成本，均不由运营商或厂家承担。

涌鑫充电桩运营商李先生表示，自己无法明确答复损耗成本是否由消费者承担，运营商仅负责从厂家采购设备，后台程序均由厂家设定，无法调整，且运营严格参照国家发改部门文件执行，实行电价分离政策。

驴充充充电桩厂家客服则称，充电桩仅提供充电端口，实际充电量取决于车辆本身，如同家用插座供电，后台显示的充电数据均由车辆反馈，设备无法干涉任何充电数据。对于服务费是否包含损耗的问题，客服明确表示不包含，还称若车辆存在漏电等情况，相关损耗也由车辆自身导致，与充电桩无关。

目前，关于电网到电池的能量损耗极限、低温对充电量与取电量的具体影响，以及线路老化、设备低效成本是否转嫁消费者等技术疑问，仍需专业解读。记者将持续关注此事，也欢迎大家留言分享看法。

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来源：佛山市新闻传媒中心小强热线（记者：何满灿 文桥）

编辑：林阿强‍‍‍‍

责编：李 锋‍

监审：黄柏琳

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