美国后院起火！加拿大对华释放善意，下降94%给电动车开绿灯

全球贸易舞台上，关税向来是各国博弈的重要工具，一边是美国加征关税反遭反噬，96%成本由本土买单。

另一边是加拿大逆势调整，将中国电动车关税从106.1%骤降至6.1%，还给出4.9万辆年度配额。

这一松一紧的背后，是两国对经贸利益的不同算计，也折射出中国电动车的全球竞争力，加拿大这番主动示好，究竟是单纯的市场选择，还是暗藏更深层的战略考量？

在全球贸易摩擦此起彼伏的当下，加拿大近期对我国电动车的政策调整，堪称一次引人注目的转向。

就在2026年1月17日，加拿大总理马克·卡尼结束8年来首次访华行程后，在北京宣布了一项关键决定。

给予我国电动汽车每年4.9万辆的进口额度，在这个额度内，我国电动车出口加拿大的税率从之前的106.1%大幅下调至6.1%，相当于取消了之前加征的100%额外费用。

这个政策的变化可不是小事，背后藏着加拿大的现实考量，时间回到2024年10月，加拿大突然对我国产电动车加征100%的额外关税，直接导致综合税率飙升到106.1%。

此次加拿大给出的4.9万辆年度配额，也颇有讲究，按照加方的说法，这个数字大致对应加征高额关税前一年的中国电动车对加出口量。

仅占加拿大每年新车销量的不到3%，既给了中国车企机会，又不会对本地市场造成过大冲击。

更值得关注的是，这份配额并非一成不变，有外媒透露未来五年可能会逐步上调到每年7万辆，但具体怎么涨、上限是多少，目前还没有明确的书面规定。

这种模糊性其实反映了加拿大的谨慎态度，一方面，加拿大本土并没有像样的自主汽车品牌，当地产业多是为跨国车企做整车组装和零部件生产。

消费者选择电动车本质上就是在进口车型中做挑选，我国电动车的高性价比和技术优势，是加拿大市场无法忽视的。

另一方面，加拿大也在通过这种方式试探，既想借助中国电动车满足本土市场对平价新能源车型的需求，又不愿一下子完全放开市场。

毕竟卡尼已经明确表态，未来五年内，从中国进口的电动车中，超过一半都得是售价低于3.5万加元（约合18.2万元人民币）的车型，这也为我国车企指明了方向。

就在加拿大对我国释放善意的同时，美国的关税政策却惨遭现实打脸，两国的贸易策略形成了鲜明对比。

当地时间2026年1月19日，德国基尔世界经济研究所发布的一份报告，用实打实的数据戳破了美国关税政策的假象。

美国政府加征的关税，根本没有转嫁给外国出口商，反而有96%的成本都落到了美国本土进口商和消费者身上。

这份报告分析了2024年1月到2025年11月期间，近4万亿美元的美国海运进口数据，得出了一个清晰的结论。

关税每提高10个百分点，进口商品的价格平均只下降0.39%，简单来说，要是美国对某种商品加征25%的关税，外国出口商顶多降价1%，剩下24%的成本都得由美国商家承担。

最终要么压缩利润，要么把价格涨上去转嫁给消费者，2025年美国靠加征关税赚了约2000亿美元，其中只有4%来自外国企业。

其余全是美国本土买单，这种搬起石头砸自己脚的操作，被研究人员调侃为乌龙球。

更讽刺的是，美国近期还在挥舞关税大棒，试图用贸易施压达成政治目的，当地时间1月17日，美国总统特朗普宣布。

从2月1日起对丹麦、挪威、德国等8个欧洲国家的所有商品加征10%关税，6月起还要提高到25%，直到这些国家同意美国完全购买格陵兰岛。

这一荒唐要求遭到欧洲各国集体反对，瑞典明确表示不会被勒索，法国、英国等国也纷纷表态将联合应对，欧盟更是直言此举会破坏跨大西洋关系，引发恶性循环。

美国这种霸权式的关税策略，与加拿大的务实路线形成了强烈反差，加拿大很清楚，加征高额关税最终伤害的是自己的消费者和企业。

我国电动车在性价比、技术成熟度上的优势，是其他国家车型难以替代的，高额关税只会让加拿大消费者被迫购买更贵的车型，同时让本地经销商失去盈利机会。

而降低关税、给出配额，既能让消费者受益，又能推动本土新能源市场发展，还能借此拉近与中国的经贸关系，可谓一举多得。

这种差异背后，本质是贸易理念的不同，美国信奉关税保护论，试图用单边措施维护自身利益，却忽视了全球产业链的相互依存性。

加拿大则选择回归多边贸易逻辑，通过协商合作解决分歧，这种方式显然更符合当前全球经济发展的趋势。

德国智库的报告也印证了一个简单的道理：在全球化时代，关税从来不是单方面的武器，而是一把双刃剑，最终伤害的往往是自己。

加拿大的政策调整，给我国电动车企业打开了一扇新大门，但这扇门背后，既有机遇也有不少挑战。

短期内，最直接的受益者已经显现，特斯拉和极星这两家在中国生产、且在加拿大有一定基础的企业，大概率会占据大部分配额。

特斯拉早已在加拿大搭建起完整的销售、售后和充电网络，上海工厂生产的Model3和ModelY一直是当地受欢迎的车型。

极星则靠着与沃尔沃的合作，借助对方的售后网络解决了服务难题，线上直销+线下体验店的模式也符合当地消费者习惯。

但长期来看，市场格局并非一成不变，加拿大工业部长在访华期间专门会见了比亚迪、奇瑞等中国车企高管，这释放出明确信号。

加拿大不仅欢迎我国电动车进口，更希望有实力的中国企业能到当地投资建厂，参与本地产业链建设。

对于比亚迪这类企业来说，这无疑是重大机遇，比亚迪早已在加拿大安大略省建有电动巴士工厂，积累了本地运营经验。

其车型在低温环境下的续航表现也适配加拿大的气候条件，加上能精准覆盖3.5万加元以下的平价市场，很可能成为未来配额竞争中的黑马。

不过，我国车企要想在加拿大市场站稳脚跟，还有不少难关要过，最核心的就是本地化服务体系的搭建，加拿大国土面积大，人口分布分散。

建设销售网点和售后中心需要巨大的资金投入，而且极寒天气对充电设施、车辆维修都有特殊要求，不是简单把国内的模式复制过去就能成功。

配额分配的不确定性，也给企业带来了困扰，目前加拿大只明确了首年4.9万辆的额度，没有说明不同品牌之间如何分配，是按市场份额分配，还是按申请顺序审批，这些细节都需要后续敲定。

对于车企来说，不清楚自己能拿到多少额度，就很难制定明确的生产和销售计划，这也会在一定程度上影响企业的投入意愿。

从更宏观的视角来看，加拿大对中国电动车的政策松动，可能会引发连锁反应。

随着我国电动车技术的不断成熟，性价比优势越来越明显，越来越多的国家会意识到，通过高额关税阻挡中国电动车，最终只会损害自身利益。

美国关税政策的翻车，也给其他国家提了个醒，单边贸易保护主义早已不合时宜。

对于我国车企而言，加拿大市场只是一个新的起点，无论是抓住眼前的配额机遇，还是布局长期的本地化生产，核心都在于做好产品适配和服务升级。

毕竟，在开放的市场竞争中，最终能留住消费者的，还是过硬的产品品质和贴心的服务体验。

而加拿大的这次政策调整，不仅为中加经贸合作注入了新动力，也为全球贸易关系的缓和提供了一个积极范例，通过协商而非对抗，才能实现真正的互利共赢。