船用燃气轮机简明科普

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小海豚注释：舰载燃气轮机到底怎么分类，小海豚其实挺迷糊的，只是对于注入GT25000、MT30和LM2500等有所耳闻，接下来挺大佬用多篇长文为大家详解！

船用燃气轮机简明科普

第一章：船用燃气轮机的基本技术路线、类型与用途

船用燃气轮机，顾名思义是可用于船舶动力或发电领域的燃气轮机，一般简称为舰船/船用燃机。此类燃机属于船舶及工业燃气轮机的范畴之内，与体积更大、仅用于民用领域的重型燃气轮机所不同，船用燃气轮机体积较小，额定功率范围介于1-60兆瓦左右，一般被归类为轻型燃机，是典型的军民两用装备：一个型号/系列的燃机，既可以发展出用于军船/高端民船动力供应和发电的船用型号，也可以发展出用于各种陆基民用设施的陆用型号（如发电厂和天然气能源设施）

在一般情况下，目前应用于军船的各种船用燃机，均以实现系列化、军民两用化发展，这一发展路线一般为：研制单位/公司先基于军方需求，开发出可供军船使用的推进型/发电型燃机，而后在该型号燃机的基础上，基于民用市场的需求，有针对性的推出陆基/海洋平台民用发电型/驱动型燃机

如美国GE的LM2500系列，GE LM2500船用燃机是该系列的开山之作，于上世纪70年代开始被美国海军选为新一代军用主力舰船的推进主机，而后在不断发展更大功率改进型号、进军高端大型民船市场的同时，GE开始进一步发展LM 2500的民用发电型号和能源驱动型号。时至今日已成为世界上装备规模最庞大的军民两用动力装备之一

请注意，并非所有燃机家族的发展路线都如同图3示意的那般，有个别燃机系列的发展路线恰好是反过来的：比如美国GE的LM6000系列，其最初型号LM6000诞生于上世纪90年代，一开始被GE设定为大功率民用发电燃机，而后逐步发展出船用发电型号。又比如英国RR的WR21船用燃机，该机型基于RB211系列民用燃机改进设计而来，最终被选为45型驱逐舰的发电主机。可以肯定的是，目前所有用于发电/能源驱动的轻型燃机，均具有发展为船用燃机的潜质，其中一部分甚至在早年间还计划发展出船用推进/发电型号，最终因为研制单位/企业的战略调整而未能落地

根据不同的功率等级，可将现有的船用燃机大致分为三类，分别是：

1. 小功率燃机，额定功率一般介于1-9兆瓦的范围内，一般作为小型高速船艇或高速气垫船的推进主机和中大型军船的发电机组原动机。比如美国海军SSC气垫船装备的MT7燃机 (额定功率4-5兆瓦)，以及美国海军伯克级驱逐舰装备的AG9140/9160燃气发电机组（额定功率3-4兆瓦）

2. 中等功率燃机，额定功率一般介于11-17兆瓦的范围内，一般作为中/轻型作战舰船和推进主机。比如美国GE的LM1600系列燃机（额定功率13-17兆瓦），此类燃机曾在上世纪中后期有较为广泛的应用市场，但进入21世纪以后，在船用动力领域愈发示微，绝大多数燃机研制企业已经基本放弃继续维持曾经的中等功率船用燃机产品线。仅有部分企业仍在计划开发新一代中等功率燃机的船用型号

3. 大功率燃机，又称全工况燃机，额定功率一般达到/超过18兆瓦，是军迷们最熟知也是最感兴趣的一类燃机。典型代表为伯克级驱逐舰装备的LM2500燃机（额定功率约25兆瓦）、052BCD装备的GT25000燃机（额定功率约28兆瓦）。至2025年，大功率燃机的功率上限已经接近45兆瓦，部分在研新型号的功率已达50-60兆瓦，在不久的将来，中等功率/大功率燃机的定义或将因新产品的到来而产生变化

如今，小功率燃机虽然在军用高速气垫船的动力领域具备强大的垄断实力，但在其他领域均受到了先进高速柴油机的强势排挤，时至今日仅有美国海军依然选择采用小功率燃机作为当代驱逐舰发电机组的原动机。

中等功率燃机和一部分早期大功率燃机已开始被新一代大功率燃机所替代。可以明确的是，未来10-20年内，新型大功率船用燃机将彻底成为“船用燃机”的代名词——这种指代不再像以前那样模糊和笼统，而是非常具体的、具有高度概括性的指代

（下一篇将着重介绍船用燃机——尤其中/大功率的系统组成以及燃机在军船动力产品序列中的定位，敬请期待）

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