毛豆被吐槽背后的雅迪：去年纯利暴增，承认对新国标理解偏差

编者按：新版《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)（内文简称“电动自行车新国标”），自 2025年12月1日起施行，至今已满月。一个月来，新国标电动车被消费者吐槽的实用性不高、款式单一等问题有没得到改进？雅迪、爱玛等重点企业，对于新国标电动自行车的生产、推货进展如何？南都湾财社推出“电动自行车新国标满月观察”，多角度关注电动自行车产业发展最新趋势。

去年12月1日，电动自行车新国标全面落地。除了消费者关注的价格问题，新国标电动自行车的实用性也引发争议，比如“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“禁止安装后视镜”等问题。其中，雅迪推出的“毛豆”基础款车型，成为舆论关注的热点。之后，雅迪发布致歉声明承认“对标准理解存在偏差”并存在“车型上市节奏失误”。

雅迪作为新国标起草单位之一，为何会对标准理解存在偏差？电动自行车新国标实行已满月，作为行业头部企业代表的雅迪，有没推出更多车型的电动自行车？在新国标的推进背景下，雅迪的业绩和产品销量以及后续的计划又有哪些变化？

南都湾财社近期走访多家雅迪门店发现，曾因“铁皮座椅”“无法载人”引发热议的“毛豆”新国标电动自行车虽然仍在销售，但其不再是充当门店的显著位置。另外，雅迪在2025年12月6日至20日期间密集推送多篇文章，主推旗下配备菜篮、后座等的新国标电动自行车。针对参与标准起草的具体范围以及“毛豆”车型的原始设计理念等相关质疑，南都·湾财社记者近期多次致函雅迪官方，但截至发稿均未获得回应。

被质疑“不能带小孩”“缺乏储物空间”等

雅迪致歉承认对执行要求理解不准确

据了解，自去年12月1日旧国标电动自行车禁售，电动自行车新国标全面落地后，网络上出现包括“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“禁止安装后视镜”等关于新标准的误解和传言。

对此，工信部、中国自行车协会均对这些电动自行车相关问题进行回应和倡议。雅迪、爱玛、九号等电动自行车行业龙头也发布了相关的声明。其中，彼时的雅迪除了发布相关声明外，还针对旗下的“毛豆”新国标车型的问题发布说明并道歉。雅迪表示，如“不能带小孩”“缺乏储物空间”等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。

虽然彼时雅迪表示，会陆续上市其他版本的车型以覆盖更多用户群体，但雅迪也承认在新国标车型推出上市的节奏和车型设计方面存在问题，“之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，我们深表歉意”。

“毛豆”款或类似车型在门店“隐身”

雅迪密集推出多款新国标电动自行车新品

之前被质疑的基础款新国标车型是否还在销售？南都湾财社记者近期走访多家雅迪门店发现，虽然仍在销售此前饱受争议的“毛豆”款或类似车型，但相比较于其他款式的电动自行车，其数量不仅较少，摆放位置也不显眼。

取而代之的是，店内更多且占据醒目位置的，是带有菜篮、后座椅，甚至是通过装配靠背等方式提升乘坐舒适性的新国标电动自行车。有雅迪店员表示，“像这一类带菜篮的，还有后座垫的车型其实是最多人买的，基本的功能都有了，价格比起以前同类型的来说也就贵了两三百元左右。”

南都湾财社记者留意到，自去年12月5日发布致歉声明后，雅迪在12月6日至20日期间密集推送多篇文章，主推旗下配备菜篮、后座等的新国标电动自行车。此外，雅迪还于致歉声明的次日专门举办了“新新国标推荐会”线上直播，重点推介了包括旗下毛豆、C09、C12、C18在内的多款符合新国标要求的电动自行车新品。

追问

作为新标准起草单位之一

雅迪为何出现标准理解偏差？

然而，雅迪这番从争议漩涡到快速整改的转身，却让另一个根本性矛盾浮出水面。从新国标的“起草单位”列表中可以看到，雅迪作为新版国标起草单位之一，此次却在新国标电动自行车初步上市销售初期，成为因“理解偏差”而公开致歉的企业，而这也引发了部分消费者的质疑。

部分消费者表示，“作为起草单位之一，雅迪设计的车辆却只是为了满足标准要求，而没有考虑到实际场景的使用情况”，也有消费者表示，“三个月过渡期里，几乎所有新车都长得都一个样，该有的功能几乎没有，只是满足了最基本的代步功能。”“价格更贵，但是功能性却比不上旧国标车，太不合理了。”

材料升级换代与严格塑料用量限制

新国标导致企业成本增加与设计挑战？

从技术层面回溯，新国标中的部分要求，恰恰为雅迪及其他品牌推出“毛豆”这类未能完全满足消费需求的新国标电动自行车，提供了某种程度上的“解答”。

据了解，新国标规定在电动自行车整车质量、脚踏骑行功能、电动机功率限值、防火阻燃、塑料件占比、北斗定位、通信和动态安全监测、防篡改、企业质量保证能力和产品一致性等方面均有较大优化和提升。

其中，虽然新标准将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg，但新增规定明确要求：电动自行车所用塑料总质量不得超过整车质量的5.5%。

在记者的走访过程中就留意到，几乎所有的新国标电动自行车都在材质上进行了升级，车架普遍采用了铝镁合金材料，取代了旧款常用的塑料部件，也正如门店店员所述，“因为材质都升级了，所以续航也会显著地高一些，电池的安全性能也有所提高。”

然而，材料的升级换代与严格的塑料用量限制，一方面对于企业而言不仅意味着成本增加，另一方面更直接导致了设计上的挑战，企业如若沿用旧有设计方案，整车重量或许会超出新国标的重量要求。

或许就是在这“两头堵”的情形下，使得众多品牌推出的新国标车型中，雅迪“毛豆”因其设计特点，成为了舆论关注的焦点。而另一方面，对于雅迪而言，其在旧国标电动自行车禁售初期，选择将“毛豆”车型推向市场这一决策背后，不排除其在对产品可能存在的体验短板有所认知的前提下，仍然将“快速抢占新国标落地初期的市场窗口”以及“巩固并扩大市场份额”视为优先选项，而这一策略的优先性，则可能是雅迪出于业绩层面的考量。

去年预期纯利同比增近128%

雅迪“抢窗口”后如何避免引发新争议

根据雅迪2025年上半年的业绩，其2025年上半年实现营收191.86亿元，同比增长33%；归母净利润16.49亿元，同比增长59.5%。而根据雅迪近期发布的正面盈利预告，雅迪2025年全年的录得纯利不少于29亿元人民币，对比2024年的12.72亿元，同比增长了近128%。雅迪表示，预期纯利增加乃主要由于电动两轮车销售增加及优化产品结构所致。

从业绩面来看，雅迪即将交出一份亮眼的2025年“成绩单”。然而，结合近年数据深挖，这份高增长背后暗藏值得玩味的对比。

雅迪2024年财报显示，其2024年的营收约为282.24亿元，较2023年下滑18.8%；归母净利润仅为12.72亿元，较2023年的26.40亿元暴跌51.8%，为近五年内最低。

彼时雅迪在财报解释称，营收下滑主要源于“不利的市场情绪与经销商去库存周期导致销售量下降”，同时“作为应对国家标准调整的战略举措，加速现有型号库存清仓并下调产品售价”。这一系列动作虽加速了旧国标车出清，却直接冲击了盈利水平。雅迪2024年的毛利率从2023年的16.9%骤降至10.1%，销售成本虽随收入减少同步下降，但降价清仓策略导致毛利额锐减27.1%至42.89亿元。

反观2025年，尽管业绩预告显示归母净利润预计不少于29亿元，同比大幅增长约128%，这一惊人增幅实则建立在上年异常低基数之上。若对比政策调整前相对平稳的2023年，2025年预期净利润增幅则收窄至9.8%。

因此对于雅迪而言，此次在旧国标电动自行车停售、新国标电动自行车全面铺货的关键节点，选择率先推出“毛豆”等基础车型，或许正是其“抢窗口、保增长”策略的体现——通过快速占领新国标落地初期的市场空白，在稳住业绩反弹势头的同时，为后续其余车型铺路。然而这种以速度优先的“快拳”战术，虽短期提振了份额，却也因产品设计争议引发了舆论风波。

此外，雅迪在近期举办的“2026年全球「新」新零售与「新」消费融合峰会”上的表态，可视为对初期策略的修正与未来方向的明确。

据悉，雅迪在峰会除了强调新国标推动行业“规范化、智能化”的积极意义，并宣布了利用大数据分析需求、整合线上线下、构建71款合规产品体系、深化厂商协作等举措。而这些动作清晰地指向一个目标：在快速抢占市场窗口的“快拳”之后，迅速补上产品力和用户体验的短板，通过更丰富的新国标电动自行车款式和智能化服务，巩固市场份额并提升盈利能力。

然而，作为新国标起草者之一，雅迪从“理解偏差”致歉，再到如今转向“新零售”与“新消费”融合的历程，其如何在政策合规的刚性框架下，更精准地预判并满足真实的消费场景需求，避免再次陷入“标准达标却体验缺失”的困境，将是其作为行业龙头持续面临的考验。

采写：南都·湾财社记者 邱康正