奇瑞再喊“AI不客气”：一次关于长期主义的战略下注

“奇瑞的AI要继续不客气！”近日，在奇瑞汽车AI之夜上，奇瑞汽车董事长尹同跃“再吹了一把牛”。

实际上，奇瑞一直是一家习惯“先把目标喊出来，再用结果兑现”的企业。此前喊出的“新能源不客气”，过去一年已经基本兑现；在喊出“智能化不客气”之后，ET5拿下了多个行业冠军；以及去年喊出“全球化创新体系不客气”，如今已经形成包括开阳、瑶光在内的数百家实验室网络。这种持续的“不客气”的发展姿态，构成了奇瑞近几年最鲜明的企业气质。

如果把视角拉远，会发现AI已成为当前汽车产业最确定、也最具颠覆性的主线之一。从整车电子架构、软件定义汽车，到智能驾驶、智能座舱，再到制造、供应链与企业管理体系，AI正全面渗透产业每一个环节。在不久前的奇瑞2026商务年会上，尹同跃明确提出：“2026年将是全价值链能力的比拼之年，更是AI技术决胜之年。”这并不是单纯对趋势的判断，而是在为企业资源配置、组织能力重构和技术路线选择提前定调。

在本次AI之夜上，奇瑞更是集中展示了多个核心成果，超级AI智能体“小奇同学”、猎鹰（参数丨图片）智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等等，甚至让001号AI员工“墨茵”担任活动开场主持。这种呈现方式本身已经释放出一个信号：AI在奇瑞不再只是功能模块或技术补充，而是开始以“系统能力”的方式融入企业发展模式。

更重要的是，奇瑞每一次“不客气”宣言的背后，往往都伴随着奇瑞自身能力结构的实质性变化。回看过去，奇瑞在新能源领域的节奏，曾一度被业内形容为“起了个大早，赶了个晚集”。但当行业全面进入智能化深水区后，奇瑞的追赶路径并不是依赖短期爆款，而是重新回到技术纵深的积累。这一点，与其在AI上的投入逻辑高度一致。

据悉，奇瑞的AI研发并非临时跟风，而是一场持续超过20年的技术长跑，累计投入超过400亿元，研发人员规模超过万人。这种长期主义，使其在电子电气架构、整车平台以及人机交互等多个维度具备较完整的技术底座。

早在2003年，当多数汽车仍停留在交通工具阶段时，奇瑞便推出具备语音交互能力的“会说话的QQ”，开始探索人车交互的可能性；2012年，国内首款智能网联电动汽车原型“奇瑞小蚂蚁”发布，提前触碰智能化与电动化的融合方向。2022年，奇瑞发布“瑶光2025”战略，仅一年时间便推动火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大技术领域实现系统性进阶，并完成芯片、高效混动发动机、电驱系统、智能交互、无人驾驶等19项核心技术升级，逐步搭建起面向新时代用户需求的技术价值链条。

进入2025年，当行业整体迈入“全域AI爆发”的关键窗口，奇瑞进一步提出“油电同智，全球同行”的智能化战略。同年，奇瑞在全球创新大会上发布人形机器人“墨茵”，将AI能力从汽车延伸至更广泛的具身智能场景，推动AI从“单点功能”走向“能力普惠”。

而在2026年，奇瑞正式提出AI进入2.0（AI+）阶段，把AI嵌入企业“全域”维度，聚焦于AI在全域全场景、大模型和智能体应用以及AI安全可控体系等维度的进一步落实，加速从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”全面跃迁。这种变化的核心，并不只是产品更智能，而是企业整体决策效率、系统协同能力和创新响应速度的结构性提升。在这一框架下，猎鹰智驾、灵犀座舱、“小奇同学”等智能化成功不再是孤立产品，而是运行在统一AI底座之上的智能体网络，持续进化与迭代。

在业内人士看来，奇瑞“不客气”的底气，正是源自长期形成的技术执念与工程文化。其不仅具备不惧困难、永不放弃的“小草房精神”，还具备全栈自研自制“三大件”的“死磕态度”。这种对底层能力的持续投入和拼搏精神，使奇瑞在面对新技术浪潮时，具备较强的适应能力和快速迭代的技术攻坚能力。

更值得关注的是，奇瑞的AI能力正在加速向全球输出。2025年，奇瑞再次成为中国汽车出口第一企业，与此同时，其具身机器人业务也同步在海外落地。墨甲机器人成为全球首个获得欧盟双认证的人形机器人，已进入30多个国家和地区，覆盖工厂、展厅、家庭等百余场景；2026年1月，奇瑞交警机器人在芜湖正式上岗，标志着机器人开始进入公共治理与城市服务体系。这意味着，奇瑞的AI能力已不再局限于整车产品，而是逐步形成跨行业、跨场景的技术输出能力。

可以说，奇瑞选择持续“把目标喊出来”，并不是简单的姿态表达，而是一种倒逼组织进化的管理方式。在新能源、智能化与全球化三个阶段逐步兑现之后，AI成为其下一阶段最核心的能力抓手。对于车企而言，真正的分水岭不在于是否布局AI，而在于能否将AI能力沉淀为可复制、可扩展、可面向全球输出的长期体系能力。谁能率先完成这一转化，谁就更有可能在下一轮产业竞争中掌握主动权，而这也正是摆在奇瑞面前的关键机遇。

智能化的未来，终究属于那些敢于持续突破技术边界、并能够将能力沉淀为可全球复制体系的企业。喊出“AI不客气”的奇瑞，已经站上了这条路径的起跑线。