屡次冲高折戟，五菱“华境”背水一战

上汽通用五菱正欲押注华境新品牌，借华为技术重启高端征程。

日前，上汽通用五菱副总经理赵奕凡在1月16日活动中透露：“‘华境’未来会成为上汽通用五菱的一个新品牌”。这番表态也让现阶段隶属于宝骏序列的车型——华境S，瞬间站到了行业与市场的聚光灯下。

作为上汽通用五菱与华为合作的首款车型，宝骏华境S定位大六座SUV，双方的合作渊源可追溯至2025年9月。彼时，双方于柳州举行宝骏“三智”深化合作签约仪式，正式升级为战略合作伙伴关系，聚焦辅助驾驶、智能座舱、智能制造三大领域展开深度协作，为华境S的研发奠定了坚实基础。

四个月后，宝骏华境S又有新动向。同年12月29日，宝骏华境官方发布微博宣布华境S已正式登陆华为乾崑App，这一动作不仅标志着新车已顺利完成全流程研发验证，更正式迈入面向用户的市场化新阶段，也让外界对这款合作车型的期待值持续攀升。

从核心配置来看，华境S将全系标配华为乾崑ADS4Pro、鸿蒙座舱5、乾崑车云，同时还是首批搭载华为舱内激光视觉技术的车型，堪称“满血华为”技术全面上车的标杆之作。

正如上汽通用五菱总经理吕俊成所言，“华境S是上汽通用五菱与华为‘三智’合作的首款集大成之作。”

当然，“满血华为”技术上车也决定了华境S的目标客群与五菱、宝骏现有品牌形成清晰差异。据介绍，新车主要面向35-50岁的中年中产多人口家庭，这一定位意味着它将跳出五菱及宝骏品牌过往的低价标签，向更高端的市场区间再次发起冲击，开启品牌冲高的新征程。

之所以称“再次”冲高，是因为品牌向上是上汽通用五菱一直以来的夙愿，而宝骏品牌的诞生，正是其早年冲击中高端市场却未能如愿的一次重要尝试。

宝骏品牌于2010年成立，凭借730、560、510等多款爆款车型，迅速实现市场规模的扩张与攀升。尤其是2017年，品牌销量一举突破100万辆大关，成为当时中国汽车市场中最具活力与关注度的品牌之一。然而高光过后，宝骏陷入发展阵痛，销量持续缩水，2018至2020三年间更是呈现直线下滑态势，销量分别为87.9万辆、60万辆与42.2万辆，市场竞争力逐步减弱。

短暂落寞并未让宝骏停下脚步，反而坚定了其向上转型的决心，全力向中高端市场发起冲击。2019年4月，定位更高端的新宝骏品牌正式发布，品牌标识也从经典“马头标”升级为“钻石标”，同时推出新宝骏RS-5（参数丨图片）、Valli等车型，在外观设计、内饰质感及配置水平上均实现全方位升级，彰显转型诚意。

消费者对新宝骏寄予厚望，不少人期待上汽通用五菱能借此再造一款“国民神车”。但遗憾的是，新宝骏未能重现前辈的市场荣光，品牌冲高之路步履维艰。以刚刚过去的2025年为例，肩负品牌向上重任的宝骏品牌全年销量仅4.9万辆，与预期相去甚远，再次印证了中高端市场突破的难度。

对此，业内分析认为“回望过去品牌向上之路会发现，宝骏的问题在于自身产品性能与质感并没有与五菱银标拉开明显差距，每逢销量承压，品牌便退回“性价比”的传统路径，难以在中高端市场站稳脚跟。”

显然，这次上汽通用五菱不想再“走老路”，华境S的出现无疑为这场僵局提供了新的破局思路。而这份底气的核心，源于与华为的深度绑定。

作为双方“三智”合作的首款集成之作，华境S搭载的华为乾崑智驾ADS4系统，构建起全维度的技术护城河。这套系统实现了生态、安全、体验等多维度升级，不仅能打造“10分钟乾崑智驾生活圈”，支持代客洗车、预约充电等场景化服务，更以全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的五维安全目标，实现从低速到高速的全链路守护。

除此之外，据接近上汽通用五菱内部人士透露：“华境项目是目前公司内部最重视的项目。高层想要将宝骏打造成一个高端品牌，很多资源都给了宝骏；包括和华为的合作，也是优先将华为的智能辅助驾驶用在宝骏新车上。”

即便是深度捆绑华为，华境S所在的赛道依旧充满挑战。当前该细分市场已从“双雄割据”进入“战国纷争”时代，理想L9以家庭场景精准破局，问界M9凭华为技术赋能站稳50万级市场，头部两强已占据该细分市场的半壁江山。

同时，还有腾势N9、领克900、深蓝S09等车型纷纷入局，形成30万—50万价格带全覆盖。这意味着即便华境S有“华为乾崑技术+五菱制造功底”的加持，若要在这一赛道破局，依旧难言轻松。