内蒙古
早前一笔从广州到湛江的里程为400多公里的顺风车跨市独享订单，一时之间竟然引发了530名司机点击抢单。
这笔订单的司机端收入为745.5元，平均单价超过了一块八一公里。一方面，显然是因为明显偏高的单价，吸引了这些车主的关注和争抢。
另外一方面，又很好的反映出，目前在顺风车领域，确实活跃着相当一部分车主，他们可能是真的顺路接单，也可能是专门“跑线”的“职业司机”，他们可能真的的私家车主，也可能是营运司机。
当我们以为500多名顺风车车主点击争抢一笔订单，就已经是一个“高不可攀”的记录（甚至有点不敢相信会有这么多人抢单）时，今天，有车友给我们分享了另外一个更加惊人的数据。
一笔同样的长途顺风车行程，居然在短时间之内引起了796名车主的抢单。
那么，这到底是一笔怎么样的顺风车订单？
是一条非常热门的线路，还是订单的单价非常可观？背后到底是什么具体原因，其实已经显得没有那么重要，或者说是可想而知。
以前，我们总是说网约车运力饱和，供大于求，而通过上面这些顺风车订单，以及如此之多的顺风车司机点击抢单，则很好反映出，顺风车领域同样存在这样的问题。
顺风车，理论上不需要改变车辆使用性质，就能参与进来。因为这一太过于“包容”的特征，让它们吸纳了太多太多，性质不明的车辆和车主，既有私家车主，同时对营运车辆也并没有完全规避。
总之就是，对顺风车领域无序发展的倾向，急需加强管理与引导。
（完）
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