日媒：给中国50年也造不出日本发动机！马斯克：中国车企值得尊重

“这简直是一件古董。”1979年，日本丰田的技术人员站在中国一汽的解放卡车生产线上，毫不掩饰地表达了自己的惊讶。彼时的解放卡车，与20年前相比几乎没有任何改进。

就在上世纪五十年代，中国第一代小汽车的车盖、车门和轮毂，还依赖全国最顶尖的钣金师傅用榔头叮叮当当敲打成型。 技术落后导致中国汽车工业一度陷入困境，甚至引发了“给中国50年也造不出日本发动机”的论调。

中国红旗轿车

然而，历史的发展往往出人意料。2023年，特斯拉CEO埃隆·马斯克公开表示：“中国车企值得尊重。” 这一评价背后，是中国新能源汽车全球市场份额超过60%的现实。

艰辛起步：从零开始的汽车梦

1956年7月13日，第一辆国产解放牌卡车在长春第一汽车制造厂下线，结束了中国不能制造汽车的历史。 两年后，中国第一辆自主制造的小轿车“东风”问世，取名自毛泽东“东风压倒西风”的名言。

然而，雄心壮志难以弥补技术短板。早期的中国汽车工业严重依赖苏联和东欧国家的技术，自身研发能力薄弱。 甚至到了1978年，我国汽车产量仍不足15万辆，且绝大部分是卡车。

改革开放后，中国汽车产业走上“以市场换技术”的合资道路。 1984年，北京吉普成为第一家吃螃蟹的中外合资车企。 随后，上海大众、一汽大众等合资企业相继诞生。

合资模式推动了汽车市场的缓慢增长。从1979年到1992年，全国汽车产量从18万辆艰难爬升至百万辆级别。 到1994年，全国汽车总产量达136万辆，其中轿车仅20多万辆。

当时，大街上跑的轿车95%是外国品牌，中国人仍开着桑塔纳、捷达和富康这“老三样”。

“通过合资，以市场换技术。”1984年，北京吉普开业时，时任一机部副部长饶斌曾这样展望。 但十年过去，人们发现市场让出去了，核心技术却依然掌握在外方手中。

1994年，中国颁布第一部《汽车工业产业政策》，明确了以轿车为主的发展方向，首次提出鼓励私人购车。 这部政策为中国汽车产业的自主发展留出了空间。

然而，利益的诱惑让合资企业缺乏自主研发的动力。数据显示，当时中国企业用于消化技术的费用只相当于技术引进费用的10%，而同期日韩这一比例高达700%。

醒悟过来的中国汽车企业开始寻求突破。奇瑞、吉利、比亚迪、长城等民营企业陆续进入汽车制造领域。 它们从模仿起步，逐渐走上自主创新之路。

“加强技术创新和注重专利布局让长城汽车不断发展壮大。”长城汽车技术管理部副部长王笑组表示。从1999年专利零的突破到如今拥有超6000件专利，长城汽车的成长是中国汽车产业发展的缩影。

换道超车：新能源汽车的机遇

全球汽车工业正在经历一场百年未有的大变局。当传统燃油车赛道竞争白热化时，中国汽车产业敏锐地抓住了电动化的历史机遇。

2008年，中国首次推出新能源汽车产业发展规划。 随后，一系列支持政策接连出台。据统计，近年来各部门先后推出70余项支持措施，各地也结合自身实际出台配套政策。

政策引领下，中国新能源汽车产业按下“加速键”。 比亚迪的发展历程成为这一趋势的最佳注脚：从0到100万辆，用了13年；从100万辆到300万辆，用了1年半；而从300万辆到500万辆，仅用9个月。

“卧薪尝胆，厚积薄发。”比亚迪的发展充满韧性和后劲，成为中国新能源汽车产业高速发展的生动实践。 2023年，比亚迪更是超越特斯拉，成为全球电动汽车市场的领跑者。

曾经对日本发动机技术望尘莫及的中国汽车工业，通过换道超车，终于迎来了属于自己的时代。

中国新能源汽车能够实现逆袭，根本在于技术突破和全产业链优势的形成。

在动力电池领域，中国企业不断突破技术瓶颈。宁德时代的麒麟电池以高能量密度重构行业标准，比亚迪的刀片电池则用结构创新破解安全难题。 同时，中国还将磷酸铁锂电池成本从2014年的2.2元/瓦时降至2024年的0.42元/瓦时。

长三角地区形成了新能源汽车产业集群：上海提供芯片和软件，常州供应动力电池，宁波提供车身一体化压铸机。 一家整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应。

“过去竞争靠的是专项技术。今天，更要靠‘链’。”零跑汽车高级副总裁徐军道出了中国新能源汽车的优势所在。 完整的产业链不仅提升了效率，更通过规模效应显著降低了成本。

零跑汽车

至2024年末，中国已建成1281.8万台充电基础设施，车桩比达到2.37:1，有效缓解了“续航焦虑”。 当欧美还在规划充电桩时，中国已完成从“补车”到“补电”的生态闭环。

全球格局：从技术输入到技术输出

中国新能源汽车的崛起，正在改写全球汽车产业竞争格局。

2024年，中国汽车出口达585.9万辆，同比增长19.3%。 中国品牌不仅在新兴市场受到欢迎，也加速进入欧洲等发达地区市场。

更引人注目的是，中外合作模式发生了根本性转变。德国大众在安徽建立新能源汽车全球研发总部，并以7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份，合作开发电动车产品。 丰田、奥迪等传统巨头也纷纷与中国车企开展合作。

业内人士指出，燃油车时代，跨国车企与中国车企合作往往是单向技术输出，中国以市场换技术。而现在，获得技术以扩大市场成为外资的主要目的。

中国新能源汽车不仅实现量产，更在智能化领域加快布局。2025年，行泊一体、城市NOA与OTA技术加速渗透，L2级以上辅助驾驶普及率逼近50%。

如今，中国汽车产业已经步入从“电动化”上半场到“智能化”下半场的关键切换期。 华为、小米等科技巨头带来的“软件定义汽车”思维，正在为行业格局注入新动能。

数据显示，2025年前三季度，比亚迪、小鹏、奇瑞等中国头部车企的研发投入涨幅普遍高于国际巨头。 其中比亚迪研发投入437.5亿元，同比增长31%，甚至超过了同期净利润。

从榔头敲击的叮当声到智能化产线的静谧高效，中国汽车工业用七十多年时间走过了从追赶到领先的历程。全球汽车产业的竞争赛道上，中国车企已经从跟随者变成了领跑者。