经销商频频“倒戈”，BBA在华集体失守

近日，有博主曝出消息称，位于济南的一家奔驰4S店已经闭店，且已启动装修转型工作。该博主配文，“奔驰干不下去了，变成广汽启境了。”

上述博主配图显示：该门店原为济南广汇兴顺奔驰4S店，目前门脸已被施工围挡完全封闭。与此同时，围挡上张贴的海报明确写道：“江苏万帮金之星车业集团，华为广汽启境4S店装修中，敬请期待。”

事实上，豪华车经销商转向新能源领域早已不是什么新鲜事了。曾为“北京最大奥迪经销商”的北京华阳奥通在2024年12月发布公告宣布终止奥迪品牌经销业务，全面转型鸿蒙智行（问界）授权用户中心，成了首个公开转型的豪华品牌经销商。宝马全球首家5S旗舰店——北京星德宝在2024年10月宣布闭店停业，后续有报道称店址已被比亚迪经销商北方华鹏集团承租，将经营腾势和方程豹品牌。

这一现象，在一定程度上折射出了BBA等传统豪华品牌在中国市场上面临的挑战。

数据显示：2025年，宝马中国累计销量为62.55万辆，同比下跌了12.5%；奔驰中国则卖出了57.5万辆，同比下滑了19.5%；奥迪中国累计销量为61.75万辆，同比下滑了5%。同2024年相比，BBA三家销量减幅合计接近26万辆。

最近几年，各大传统车企以及造车新势力都积极在B级、C级市场布局。问界、极氪、腾势、蔚来、理想以及小米等品牌已经显现出很强的市场潜力，已经在不同细分市场和价格区间形成全方位包围态势，争夺BBA的市场份额。

一个不争的事实是，中国车市的竞争格局发生了巨变。过去几年以来，中国汽车市场的电动化和智能网联化发展风生水起，甚至已经成为全球最大的电动化汽车市场。在这样的背景下，各大中国本土品牌纷纷加大了汽车电动化和智能网联化的投入，各式产品层出不穷。与之相反的是，以BBA为代表的传统豪华品牌在中国车市上电动化转型节奏缓慢，难以满足中国消费者的需求。而且，BBA早期向市场投放的电动化产品，大多脱胎于燃油车平台，属于典型的“油改电”产物，因此消费者将其戏称为“杂牌电车”。

为了扭转现状，BBA们也计划在中国汽车市场上发起反攻。

宝马集团在2026年总体规划中提到，将在中国市场投放20款新产品，其中基于宝马Neue Klasse纯电专属架构打造的首款车型——国产新世代iX3长轴距版，将于上半年全球首发，并在下半年上市。在辅助驾驶方面，新车搭载了宝马与Momenta联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。同时，国产新世代iX3长轴距版的智能座舱不仅采用宝马国产BMW新世代操作系统X，还将引入阿里巴巴AI语言大模型。

奔驰同样也拿出了诚意。按照规划，其将在2026年向中国市场引入超15款全新和改款产品，包括全新GLC长轴距纯电版、GLE长轴距版以及中期改款S级等重磅产品。在智能化方面，奔驰与Momenta联合研发的辅助驾驶系统已经搭载在全新纯电CLA上，未来12-18个月将逐步覆盖全部产品线。

对于奥迪中国而言，2026年也是产品大年。一汽奥迪在2025年底表示，2026年将推出全新奥迪Q5L、奥迪A6L e-tron、全新奥迪A6L等车型。上汽奥迪则计划在2026年推出‌奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型、‌奥迪E7X等车型，后者计划于2026年北京车展亮相，并在同年上半年上市。此外，新品牌‌AUDI E SUV概念车的量产版也将在2026年上市。

在坊间看来，2025年下滑的销量数据，更是为BBA再次“敲响警钟”。

多家经销商“改换门庭”的案例，也早已经宣告BBA躺着赚钱的黄金时代彻底落幕。即便BBA计划在2026年全力向电动化转型，但理想、问界、蔚来以及极氪等一众高端新能源品牌依旧是其绕不开的强劲对手，BBA投放的新品也势必会面临来自这些品牌的冲击。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示：“BBA也许会加速本土化转型，如加大电动化产品投放、提升智能化配置等，其市场份额下跌趋势可能得到一定遏制，跌幅较往年收窄。