沪宁沿江高铁是全线建设于江苏境内的一条高铁线路,起于南京,终于太仓,曾称为江苏苏南沿江城际铁路。
不过作为沪宁线上的一条高铁线路,最终目的是为了实现上海与南京的连接,因此在沪宁沿江高铁通车前夕,才最终定名为沪宁沿江高铁。
名称无所谓,实现价值才是最为重要的。
![]()
可惜的是,作为沪宁线上的一条高铁线路,沪宁沿江高铁发挥的作用真的太小了,每日开行的车次才40来对,相较于沪宁线上的京沪高铁、沪宁城际高铁,只是一个零头。
对此,有人认为沪宁沿江高铁沿线经过的多为苏南县域,出行需求有限。
小编不这么认为,苏南县域大部分经济堪比地级市的,是有着较大的出行需求的,更何况高铁运营如何?是看上座率的,而沪宁沿江高铁开行的车次上座率普遍是较高的,更能说明苏南县域是有着出行需求的。
![]()
沪宁沿江高铁开行车次少,很大一个原因就是无法很好地接入上海枢纽,因为上海枢纽真的太繁忙了。
上海枢纽一直在优化中,近期想为沪宁沿江高铁安排更多车次,怕还很难,还需再等等。
不过,办法总比困难多,无法增加更多车次,那可以开行苏南县域对外的标杆车,也是可以进一步促进苏南县域对外沟通,从而让沪宁沿江高铁发挥大作用。
这不,从最新报道来看,2026年第一季度调图即将来临,调图后,沪宁沿江高铁将开行进京标杆车,这是苏南县域的福气,进京会更为高效。
![]()
具体就是将北京南-上海虹桥G751车次按照标杆打造,北京至南京之间仅停靠济南西1站,如此整体运行效率会相当高的,可加快苏南县域进京的速度,这就是在促进苏南县域的更快更好发展。
相信这仅是苏南县域对外沟通优化的开始,未来等上海枢纽得到进一步优化,建成上海宝山站、上海东站,如此会安排更多车次给到沪宁沿江高铁,让沪宁沿江高铁渐渐繁忙起来。
不仅如此,随着沪宁沿江高铁开行的车次越来越多,开行的标杆车也会越来越多,极大拉近苏南县域与其它城市的时空距离
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.