长岛电气化博览会：电动车文化全面崛起，驶向未来！

电气化博览会在长岛的拿骚体育馆举行，而不是在体育馆内部。展位和帐篷环绕着椭圆形建筑，迫使参与者应对清晨的寒冷和持续的风。这是十月十七日的行业日，这是从三月在佛罗里达州奥兰多开始的八个城市巡回展的最后一站，并在纽约长岛结束，设有两天的公众开放日。

BJ Birtwell在活动中表示，当他四年前在加利福尼亚创办电气化博览会时，电动车被认为是“非常小圈子、非常小众、非常早期的用户。现在我们有了一整批新的消费者。我们已经从早期采用者转变为早期主流。”作为证明，Birtwell提到电动车市场份额在2021年至2025年间几乎增长了三倍。

Birtwell是正确的，但当然，这三倍增长是基于非常小的市场份额。2021年美国电动车市场份额为3%到3.4%；到2025年，如果包括插电式混合动力车和微不足道的燃料电池车，市场份额大约在10%左右。

已经取得了一些进展。主要汽车制造商在电气化博览会上有很多知名品牌参展，包括特斯拉，通常不参加大型车展。Rivian和Lucid也在场，越南电动车制造商VinFast也在其中。此外，还有电动自行车和电动摩托车公司、电动船、机器人割草机制造商、轮胎生产商如邓禄普和韩泰，以及“Scoot Boot”电动滑板车锁和带有集成USB充电器的Lunar背包的供应商。

一些展商并没有出售任何东西，除了可能获得一些点击量。Zervan Aktas（来自德国柏林）和Taylor Saling（来自加利福尼亚旧金山）是一对年轻的已婚夫妇，决心驾驶他们的I.D. Buzz，昵称为“阳光巴士”，穿越美国本土48州。他们自称是“数字游民”，当然会全程记录博客。之前的旅行带他们去了欧洲、日本、越南、中国等地。

这对夫妇的黄色和白色Buzz经过改装，配备了床和内置抽屉，用于存放食物和其他必需品。Buzz没有配备NACS插头，但他们表示在CCS充电桩充电并没有遇到太大问题。然而，事情一开始并不顺利。Buzz在行驶100英里后发生故障，需要从德国运送零件，导致Sun Buzzers被困了两个半星期。不过，自那以后就相对没有太多问题了。他们补充说，西弗吉尼亚州没有很多电动车充电桩，但他们能够在露营地充电。

“到目前为止，我们已经走过了西海岸、西北和中西部，23个州，”Saling说。“我们打算在圣诞节左右休息一下，因为冬天的房车生活可不容易。”

竞技场停车场非常宽敞，提供的乘车路线中包括了一些公共道路。我不知怎么的从未驾驶过Rivian，而VinFast的电动车也在我的待办事项清单上。

VinFast是一款灰色的66,673美元的三排VF9，是顶级款。这个价格意味着一些非常不错的电动车竞争者。VinFast没有披露2025年上半年的美国销售数字，但它宣布该期间的全球销售为72,167辆。它还披露了当时越南市场的销售为67,569辆，所以可以看出该公司在其他市场尚未真正起飞。

VinFast正在建立一个全国性的美国经销商网络，Electrify Expo上的汽车来自长岛圣詹姆斯的史密斯海文汽车经销商。在康涅狄格州的布兰福德也有一家经销商。参加了前往越南的介绍性旅行的汽车记者们大多带回了负面报道，因此我很好奇这家雄心勃勃的公司自那时以来是否有所进展。

我得说，和一群经销商代表一起开了五英里，VF9的表现相当不错。它加速良好，没有发出任何不当的噪音，并且相对舒适。做工和装配看起来还不错，不过对于一辆豪华车来说，显得有些简朴。设计上取消驾驶员屏幕而选择一个大型中央控制台的决定令人分心。变速器通过类似于我1963年道奇达特的推按钮进行换挡。

在“现实检查”帐篷里的谈话中，VinFast的政府关系和战略合作副总裁布鲁克·泰勒表示，现在这家公司在越南的所有新车中占了40%，并在那里提供八款电动车型，以及电动滑板车、摩托车和公交车。“五年前，这个数字是零，”他说。

当然，VinFast会被我试驾的另一款电动车远远甩在后面，那是一款1,025马力的Rivian R1T Quad-Max皮卡，能在2.5秒内从零加速到60英里每小时。这款四门卡车的基础价格为111,700美元。这是一笔不小的开支，但这款卡车的各个方面都令人印象深刻，包括在短暂的直道上令人难以置信的加速。车厢非常漂亮，细节设计也很丰富，尤其是各种储物空间。

开发一款能够以这种加速度拖曳高达11,000磅的重载双排卡车确实有一些缺点，包括8,532磅的重量。这使得这款R1T的重量与Hummer EV的9,640磅相差无几。但在Rivian的情况下，世界级的工程技术让它显得更轻。

行业日活动包括七个“现实检查”小组。虽然数量太多，无法一一详细说明，但以下是前五个小组的一些精彩引用：

安迪·奥里，通用汽车电池工程师：“调查结果显示，300英里的续航对电动车消费者是可以接受的，但350英里让他们感到舒适……在插电式混合动力车中，40到80英里的电动续航也是可以接受的……目前美国有65,000个公共充电器，比去年年底增加了25%……车队所有者对总拥有成本非常重视。”

亚历山大·施莱希，宝马北美电动出行战略：“人们需要知道，当他们插上充电器时，充电器实际上是正常工作的。他们不应该试五六次……宝马将在今年年底前交付首批配备NACS插头的电动车。”

Marcy Bauer，EVgo的运营高级副总裁：“电动车司机希望获得最快的充电桩，并且需要它们能够正常工作。无论他们去哪里，都应该有充电设施随时可用……可靠性至关重要。即将到来的自动驾驶电动车将会依赖专用充电站，而每一分钟它们没有提供乘车服务就意味着失去收入。”

Seth Cutler，Ionna的首席执行官：“我们的目标是在2030年前在美国安装30,000个充电桩，其中许多配有遮阳棚和配套设施。而且它们必须第一次就能正常工作。早期技术的故障率很高，但现在有了很大改善。”

Alexander Schleicher（回应Cutler）：“如果我们能做好高质量的充电，那么便利设施就会随之而来。”

Ken Williams，福特充电和能源服务客户体验总监（在坐在Mustang Mach-E的采访中）：“如果消费者在购买电动车时犹豫不决，主要是因为缺乏了解，而不是公共网络的可用性。人们担心使用商业充电器，但实际上80%的充电是在家里进行的。这就是为什么我们在电动车购买时赠送充电桩和安装服务……多户住宅的充电仍然是一个问题，但大多数这样的住房位于城市，而城市司机通常不需要长途驾驶。”