毕节：“路网纵横”助力发展加速

清晨7点半，七星关区清水铺镇。果农吴仕杰将最后一筐橙子搬上货车。他发动引擎，驶入厦蓉高速，朝着贵阳方向驶去。“现在走高速，3个小时就能到贵阳。”他笑着说。而在几年前，这段路程意味着需要在蜿蜒山路上颠簸一整天，橙子的卖相和价格都要大打折扣。

黔西市境内的石板桥高速公路枢纽。史开心 摄

吴仕杰的轻松笑容背后，是一场历时多年的“命运突围”。位于西南腹地的毕节，曾长期背负着“无高速、无铁路”的沉重标签。群山阻隔，曾是这里发展难以逾越的天堑。

近年来，毕节市把联网、补网、强链作为建设重点，强化项目谋划，积极争资争项，着力补短板、重衔接、优网络、提效能，推动实现铁路、公路、水运、航空立体成网。

对内微循环全面畅通：毕节市域内，四通八达的路网将城乡紧密缝合。普通国省道和农村公路的提级改造，则将交通网络的“毛细血管”延伸至每个村庄。全市已建成农村公路3.2万公里，既有普通国道二级公路比例达100%，普通省道三级及以上公路比例达51.45%，建制村100%通沥青路和通客运，30户以上的自然村寨100%通硬化路。

对外大通道持续升级：叙毕铁路通车为毕节开辟了新的陆路通道。全市铁路总里程增加至575公里，七星关、大方、黔西通达高铁，七星关、大方、织金、纳雍、威宁通达普速铁路，全市铁路出市通道8个。渝昆高铁威宁段开工建设，纳雍至六盘水铁路加快推进。毕节飞雄机场改扩建完成，威宁草海机场建设加快推进。百里杜鹃A1类通用机场选址编制完成。“十四五”以来，毕节新增高速公路243公里，总里程达到1231公里。更关键的是，高速公路的出省通道从3个增至6个，全市乡镇30分钟上高速的比例从48.9%跃升至70%。

纳晴高速通车。

去年9月26日，纳雍至晴隆高速公路全线贯通，成为近年来毕节交通版图扩张的一个缩影。

交通格局的质变，重塑了毕节的时空坐标。如今，毕节已能实现1小时融入黔中经济圈、2小时融入成渝经济圈、5小时融入粤港澳大湾区。成为西南地区区域性综合交通枢纽，西部陆海新通道重要节点。

贵州盈利玩具有限公司工人正在赶制订单。

一路通，百业兴。随着公路、铁路、航空、水运等立体交通的发展，人流、物流、资金流往来汇聚。昔日封闭边远的乌蒙山区，进入了发展新赛道。

注塑、脱模、喷漆……位于金沙县的贵州盈利玩具有限公司，工人们正加班加点赶制订单。“现在原材料都是从外面运进来，产品绝大部分销往国外市场，年产值近亿元。”公司行政部经理钟远鹏说，项目之所以落地金沙县，与便捷的交通条件密不可分。

一条条路，如同一根根强劲的动脉，不仅重塑了地理空间，更重新定义了这里发展的可能。

筑大高速公路西溪服务区。翟培声 摄

毕节交通红利正在全面释放：农村电商蓬勃发展，网络零售额较以往增长近2倍；优越的区位吸引企业纷至沓来，工业占比显著提升。去年1至10月，全市工业投资增速达19.6%，其中制造业投资表现尤为亮眼，增速高达104.3%，排名全省第一；一条条旅游快线，更将织金洞、百里杜鹃、阿西里西大草原等美景推向全国，游客量与旅游收入年均增幅超过10%，全市接待旅游人数超8000万人次。

交通成为带动产业发展的引擎。2025年，超百万吨的农特产品经由这里销往全国。电商智慧物流园的运营，让“网货下乡”和“山货进城”的双向流通无比顺畅，为区域乡村振兴注入动能。

从山区农产品的快速出山到企业的快速发展；从群山阻隔到交旅融合，毕节正以交通为笔，在黔西北的崇山峻岭间，绘就高质量发展的崭新画卷。

贵州日报天眼新闻记者 闵建华

编辑 杨锦焘

二审 吴传娟

三审 李中迪