AITO问界破百万里程碑，长城旗舰SUV预告首曝光

今日份的晚高峰汽车读本

AITO问界迎来第100万辆整车下线

1月13日，AITO问界第100万辆整车下线仪式在赛力斯超级工厂举行，下线车型为科技旗舰问界M9，该车同步达成27万辆交付里程碑。作为行业首个跨界融合品牌，问界仅用46个月便实现从0到100万辆的跨越，标志着赛力斯与华为联手开创的跨界融合新模式落地见效。

2021年起，赛力斯与华为在技术研发、产品定义等领域深度合作，构建起覆盖20万-60万元价格带的产品矩阵，问界M5、M7、M8、M9系列“出一款爆一款”。其中M7累计交付超40万台，M8连续6个月蝉联40万级销冠，M9稳居50万级销冠并四次拿下车型NPS第一，品牌连续三次蝉联发展信心指数榜首。

问界以“五高标准”打造产品，辅助驾驶累计陪伴用户行驶超50亿公里，避免潜在碰撞超260万次；全国布局近400家服务门店，2025年主动服务节约用户维修时长36万小时。作为重庆现代制造业关键环节，问界发挥“链主”效应，带动宁德时代等供应链伙伴协同发展。

站在新起点，问界将深化与华为的战略合作，锚定高端智能电动车赛道，计划两年内实现第二个百万辆目标，并拓展海外市场、推进“AI驱动汽车”升级，持续引领“新豪华”出行时代。

长城归元平台首款旗舰SUV预告图发布

近日，长城汽车魏牌CEO@魏牌赵永坡_Bert在微博发布了长城归元平台首款旗舰SUV的预告图，并配文“新理念，新平台，新旗舰”。

长城归元平台于1月16日正式发布，该平台具备“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的核心特性，动力上实现了全球唯一的原生五动力兼容能力，无需重构底盘，便能兼容燃油、混动（HEV/PHEV）、纯电、氢能五种动力形式，并能灵活衍生SUV、轿车、MPV、皮卡等全品类车型。归元是全球唯一的汽车领域原生全栈智能体，它首次采用Coffee EEA 4.0作为算力底座，融合“双VLA大模型+AI OS”的智能中枢，让汽车具备了对场景的感知和决策能力。

结合此前消息，基于归元平台打造的魏牌旗舰SUV或命名为“琥爵”，其将拥有将近5.3米的车长，内部预计采用2+2+2座椅布局。动力部分有望搭载2.0T发动机组成的插混系统，满电状态0-100km/h加速时间4.4秒，馈电状态0-100km/h加速时间4.7秒。新车或将基于800V混联架构，搭载混动6C电池，实现纯电续航超过400km，充电5分钟续航200km；新车还有望搭载ASL智能体和VLA大模型；支持空气悬架。

归元平台的名字灵感来自“活字印刷术”，它把汽车拆成了一个个可灵活组合的 “活字”：硬件上，拆成了发动机、变速器、电池等49个核心模块，还有329个能共用的组件。软件也是同理，长城把所有配置都当成一个个单独的“活字”，由AI将不同配置匹配不同场景。

疑似纯电版库里南谍照首次曝光

纯电轿跑“闪灵”开启了劳斯莱斯的电动时代，而如今，品牌首款纯电SUV—也初露真容。最新谍照显示，这款纯电超豪华SUV正在斯堪的纳维亚半岛进行极寒天气测试，外观造型相比目前的劳斯莱斯旗下SUV的设计有很大变化。根据谍照摄影师描述，该车可能是纯电动力系统。根据目前有限的资料，不能完全确认该车是全新纯电SUV还是全新一代库里南的纯电动版本。

尽管测试车覆盖厚重伪装，但方正的车头轮廓与饱满的车尾线条清晰表明，新车将拥有库利南那般具有雕塑感的造型。

头灯采用垂直堆叠的分体式布局（现款为水平排列），与贯穿式LED日行灯形成新组合；车头下方还配备进气口。尾灯呈竖向设计位于两侧，线条更纤细修长，向闪灵的风格靠拢，车顶上方延伸出小扰流板并配备高位刹车灯。

比例上，后窗与尾门间的过渡区域更锐利宽大，整体轮廓在保持经典比例的同时融入电动化设计特征。此外，车牌照框的位置也下移到了后保险杠上。车尾没有发现排气系统，车尾右侧后翼子板处有加油/充电开口，但相比现款库里南，位置更靠下。

此前有消息称，劳斯莱斯未来将推出两款全新纯电车型，分别定位为轿车和SUV。预计这款纯电SUV车型整体尺寸会比库里南小，但仍属于大型SUV，预计将于2027年初发布。纯电轿车预计将于2028年底上市，并将取代幻影，成为新旗舰。

值得注意的是，纯电Cullinan或将采用与Spectre同源的豪华电动车架构，在保持“魔毯体验”的同时，借电动平台特性进一步提升静谧性与平顺性。

福特确认2027年勒芒Hypercar将搭载基于Coyote的5.4升自吸V8

福特近日正式宣布，其将于2027年勒芒24小时耐力赛登场的Hypercar赛车将采用基于Coyote系列的5.4升自然吸气V8发动机，并匹配Hypercar级别统一的博世混合动力系统。虽然具体性能参数尚未公布，但根据WEC平衡性能规则，总输出功率预计限制在650-700马力区间。

福特WEC项目负责人丹·塞耶斯向The Drive解释了选择自然吸气而非涡轮增压方案的原因：“关键在于简化结构与提升可靠性。若能通过自然吸气满足性能参数，省略涡轮、中冷器等部件将使布局更简洁。耐力赛中部件越少故障率越低，简单即是优势。”

目前内燃机与混动系统尚未进行整合测试，塞耶斯表示两者将在第一季度末完成集成，随后进行短中长距离的全方位测试。福特计划于第三季度展开新车首轮赛道测试，为2027年3月的卡塔尔首秀做准备。车队同期确认三位车手阵容：老将塞巴斯蒂安·普里奥、“岩石”迈克·洛克肯菲勒，以及前F1美国车手洛根·萨金特。

此次回归勒芒顶级组别，福特延续了其赛道传奇——2016年搭载EcoBoost V6的福特GT曾赢得GTE组别冠军，而1966年的经典GT40则凭借7.0升大排量V8开启品牌勒芒夺冠先河。

适用 6.1 %的最惠国关税税率，加拿大将进口 4.9 万辆中国电车

1月16日，法新社、《纽约时报》等多家外媒报道称，正在中国进行正式访问的加拿大总理卡尼在北京宣布，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入其市场。到第五年，这一进口配额将提升至7万辆。作为交换，中国将下调加拿大菜籽油的关税。

“为充分释放伙伴关系潜力，推动本土制造业发展，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率。这一配额量与近年电动汽车贸易摩擦发生前的进口规模相当，占加拿大新车市场销量的比例不足3%。”这位加拿大总理称。

卡尼表示，该协议将推动中国加大对加拿大制造业的投资力度。“预计三年内，该协议将促使中国企业与加拿大可靠合作伙伴开展大量合资项目，为本国汽车行业从业者保住并创造新的就业岗位，同时助力加拿大电动汽车供应链稳健发展。”他称。

此外，该协议还致力于为加拿大消费者引入更多价格亲民的电动汽车。卡尼补充道：“按照协议，五年内，这些进口车辆中超过50%将是价格实惠的车型，进口价低于3.5万加元（约合人民币17.6万元），为加拿大消费者提供更多低价购车选择。”

撰文 I 团子 图片 I 网络