美学与科技下的双重进化——全新小鹏P7 | CAR REVIEWS

审美在这个时代是难能可贵的东西，可能很多人会觉得审美这件事是很主观的，但是对于汽车设计来说，审美尤其是那种可以让大多数都能接受的原创设计审美考验着一部车甚至一个品牌的综合实力。全新小鹏P7上市已经有段时间了，没有刻意迎合潮流的造型语言，也没有急于宣告“我来自未来”的姿态，小鹏 P7 更像是一辆被提前放置在当下的作品——安静、低调，却带着一种不容忽视的存在感。你甚至不需要靠得太近，只要目光在它身上停留几秒，就会意识到这是一辆不打算和大多数电动车站在同一条审美起跑线上的车。

在新能源设计愈发趋同的今天，“未来感”几乎成了一种被反复消费的修辞。夸张的灯带、锋利的折线、复杂的型面层层叠加，却很少有人再去认真思考：电动车究竟该如何被这个时代记住。小鹏 P7 给出的答案，并不喧哗。它选择回到最基础的设计命题——比例、姿态与克制，用一种近乎反潮流的方式，重新建立属于电动轿跑的秩序感。

围着 P7 慢慢走一圈，很容易发现它几乎没有多余的装饰。车身线条被极度简化，侧面没有刻意强调的特征线，型面干净而完整。整车更像是由几个纯净的大型面相互拼接而成，而不是通过复杂线条堆砌出来的产物。这种设计思路本身，就已经和当下绝大多数车型形成了明显区隔。

真正支撑这种设计自信的，是比例。5017毫米的车长、1970毫米的车宽、1427毫米的车高以及 3008毫米的轴距，让这辆车在视觉上呈现出一种明显的低趴姿态。车头被压得很低，却并不锋利，反而显得向前俯冲，视线贴近地面，带来一种强烈的参与感。宽体车身与修长轮廓的组合，让 P7 即使在静止状态下，也像是随时准备出发。

车头的处理尤其耐看。贯穿式灯带几乎横贯整个前脸，但并不张扬。灯光在点亮时极具辨识度，在熄灭后又巧妙地融入车身之中，存在感被刻意弱化。远近光灯不再是传统意义上“眼睛”的形态，而是隐藏在整体造型逻辑里。包括那枚一体式发光 LOGO，在不点亮时几乎与车漆融为一体，没有任何突兀感。

就连最容易破坏设计完整性的牌照框，小鹏也没有选择妥协。悬浮式牌照架的设计，让车头依旧保持低矮而紧凑的视觉重心。这种对细节近乎执拗的坚持，让整张前脸看上去异常完整，也极具高级感。

侧面是整车最具力量感的角度。低矮的车顶线条、极短的前后悬，加上 20 英寸起步的轮毂规格，让 P7 看上去更像一辆传统豪华燃油跑车，而不是一台强调效率的电动车。前 245、后 275 的鸳鸯胎组合，让车尾显得格外稳重，视觉重心牢牢压在地面上。车尾采用了大掀背轿跑的设计方式，溜背线条干净利落，没有多余修饰。贯穿式尾灯在刹车时整体点亮，视觉冲击力极强。主动升降尾翼在高速行驶中悄然升起，并不刻意强调存在感，却在功能与造型之间找到了恰到好处的平衡。

进入车内，氛围的转变同样明显。驾驶席的位置被刻意压低，视线更加贴近路面，仪表台整体高度被控制得很低，整个座舱呈现出明显的包裹感。以上这些设计在纯电车型里是难能可贵的，因为底部电池包的存在让纯电车型注定没办法将车身压的很低，但是小鹏P7在尽可能的做到低趴，向传统轿跑车型靠拢。

中控布局并没有通过堆砌屏幕来制造科技感，而是围绕驾驶者构建起一个以驾驶为核心的交互体系。AR-HUD 的存在感很强，但并不喧宾夺主。导航信息被直接投射到真实道路之上，路线清晰而直观，几乎不需要再低头确认。视线始终向前，这种体验一旦适应，就很难回到传统的导航方式。中控屏可以轻微转向驾驶者，配合语音、触控与方向盘快捷键，交互逻辑清晰而克制。

真正驶上道路后，小鹏 P7 的性格逐渐显现出来。起步并不激进，电门响应线性而自然，没有刻意营造“神经质”的加速感。但只要深踩踏板，动力几乎是瞬间涌现，没有拖沓，也没有迟疑。双电机版本在加速时展现出极强的稳定性，车身姿态始终平稳，没有多余的俯仰或横摆。

弯道中，P7 的底盘表现给人很强的信心。前双叉臂、后五连杆的悬架结构，加上双腔空气弹簧和可变阻尼减振器，让它在运动与舒适之间找到了一种非常微妙的平衡。转向并不刻意强调路感，但指向精准，车头响应干脆。更重要的是后轴的稳定性，宽大的后轮始终牢牢抓住地面，即便节奏逐渐加快，车尾依旧可控。制动系统的表现同样从容。踏板脚感线性，制动力释放可预期，即便连续制动，也没有明显衰减。这种稳定性并不会让人觉得无趣，反而在无形中鼓励驾驶者继续加深节奏。

整趟试驾下来，小鹏 P7 留下的最大印象，并不是某一个夸张的参数，而是一种完整而自洽的体验。它并不急于证明自己有多快、多强，而是通过设计与驾驶质感，让人逐渐建立信任。

在越来越同质化的新能源轿跑市场中，小鹏 P7 并没有选择迎合所有人。它用极致克制的设计语言，和异常成熟的驾驶表现，给出了一个清晰的态度——电动车并不一定要张扬，但一定要有自己的答案。

文、图/李鹏毅