奇瑞搞AI，先从L4开始？

在昨晚的AI之夜上，奇瑞彻底换了剧本——不聊销量，只讲AI。直接竖起了“AI 2.0时代”的旗帜。

去年奇瑞“智驾平权”的目标已经完成，全线产品无论油电都搭载了猎鹰（参数丨图片）智驾，且成功推动城区辅助驾驶上车到15万级车型上。

先不说智驾效果怎么样，至少这个平权的态度是拿出来了。

这次，奇瑞又延续“不客气”的定调，宣布在AI领域要“不客气”了。

尹同跃甚至还将奇瑞的目标，升维到了“成为中国拥抱 AI 最坚定、最迅速、最深入的科技企业”。

狠话既出，狠招何在？奇瑞的AI 2.0，究竟打算怎么“卷”？

往哪转

奇瑞的AI蓝图，简单来说就三个方向：智驾、座舱以及增效。

先说最重要的智驾，既然奇瑞要转型AI公司，那么“无人车、具身智能、芯片、算力、大模型”这五件套必不可少。

类似于特斯拉、小鹏这样的新势力，奇瑞也选择了L2-L4技术同源。

超680万辆上路车，为奇瑞提供了超2300万Clips高价值数据，用来训练端到端、VLA和世界模型。

2026年奇瑞将全系上车一段式端到端，同时已经试运营中的L4级Robotaxi技术也会下放到L2级车型上，自然是为了让大家手中的辅助驾驶越来越好开。

对于Robotaxi的目标，奇瑞想在今年完成第一代前装L4量产，到2028年实现自动驾驶车“去方向盘”化。

按照奇瑞的技术出海计划，把谁当成了追赶目标显而易见了。

用具身智能开场，是AI企业炫技的常规操作。

而这款台上能主持、台下能跳舞的机器人，出自奇瑞集团旗下成立仅一年的墨甲机器人公司。

在2025年1月成立后，墨甲机器人公司推出人形机器人“墨茵”与四足机器狗“Argos”两款产品并迅速进入量产阶段，到2025年底完成了300多台量产交付。

也许目前大家看这数量不算很大，但关键在于墨茵获得了欧盟双认证，目前进入了30多个国家，过了出海法规这道线，未来一旦规模化，将在全球范围内具备相当强的竞争力。

除了2R技术，奇瑞还成立芯片研究院、绿能公司等等，定下了在电池、芯片、能源、算力、eVTOL航空器等领域的布局，避免AI技术被卡脖子。

其次是座舱，现在的智能座舱，很多就是个“声控平板”，初级了点。

奇瑞觉得，他们的终极目标得是让车变成《流浪地球》里的MOSS那样，高智商、高情商，懂你所需，甚至懂你所想。

于是，这次AI之夜上，“灵犀座舱”和它的智能体“小奇”登场了。

传统语音交互的逻辑很简单：你说一句，它做一步。

小奇不太一样，它会“预判”。

你刚拉开车门，外面35℃，还没等你开口，它已经先帮你把车内预冷到26℃，顺带问一句：“要不要再降到22℃？”

你没说话，只是擦了下汗；下一秒，温度自动降到 22℃，出风口还悄悄调整成“避人吹”。不是你下命令，而是它看懂了。

小奇更有人味儿的地方在于，它像人一样会记忆，也会忘记。

现在很多智能座舱都爱“记住你”，但真正高情商的是记得住，也放得下。

小奇的记忆被分为了三层：本次行程的瞬时记忆，下车即清空；7天内的高频偏好，本地加密保存；你主动认可的长期习惯，才进“私人云舱”，即使换车也能同步。

如果你说一句“别再记这个”，对应记忆30秒内权重归零；喜新厌旧的你说“我现在喜欢这个了”，旧偏好自动退位。

更有意思的是，小奇也不再只是个冰冷的“工具人”，AI还给它赋予了温度。

节日会换装，天气不同表情也不同；如果副驾坐着女朋友，它会自动切成“双人旅程”，顺手把音量调低一点。

甚至，在胎压异常这种场景里，它也不只会报警。

它会先告诉你还能跑多远，再同时帮你预约好4S店；而如果这个时候如果你说要先接孩子，那路线就会立刻重排，全程不绕路，做一个靠谱的“副驾驶”。

奇瑞李学用也在昨晚表示，灵犀座舱会在今年一季度完成上车，下到入门级的QQ，上到高端的星途系列，奇瑞品牌所有的主力车型搭载都将会用上这一功能。

最后是增效：对奇瑞来说，AI不是用来开发布会的黑科技，是要进厂干活、降本增效的“超级工人”。

而支撑这套逻辑的，不是口号，是三件事。

第一是让程序员“减负”，在工程开发环节，奇瑞先把“写代码”这件事重做了一遍。

现在的奇瑞软件团队，每个工程师身边都多了一个不请假的“硅基牛马”——AI 编程助手。

工程师函数名刚敲完，整段代码就自动补全；它还会一边写一边被审阅，低级错误当场消灭。

效果立竿见影：开发效率提40%，代码质量提45%，85%的缺陷在入库前就被干掉。软件迭代周期从3个月缩短到4周。

第二是在材料研发，奇瑞搞了套AI4iCME系统。

简单来说就是寻找新材料不再靠传统的试错堆经验，而是先让AI把答案算出来。

就拿这次发布会上说到的石墨烯热界材料来说，AI先模拟了2.6亿种石墨烯片层排布方案，筛出了3组同时满足高热导、低密度的微观结构，最后实验室按图索骥，一次合成成功。

除了研发周期大幅缩短，新材料加入后，快充时，电芯温差从15℃降到了4℃，电池包的一整套液冷板直接被省掉，单车BOM成本还省下了400元。

最后在制造端，AI在工厂里发起了一场“效率革命”。

工厂里每天2万多张订单、8000多种物料、300多条工艺路径，原本需要几小时的排产，现在AI只要1分钟就能搞定。

哪怕是碰到以前要“推倒重算”的插单情况，新系统也能5秒完成重算。

质检线上，超过1200台经过训练的AI相机化身“火眼金睛”，紧盯冲压、焊接、总装。一旦发现孔洞毛刺、焊点偏移或螺丝漏装，立马红灯停线。

生产线闲置少了，效率高了，返工成本省了，每辆车成本又能再降几百。

产品有哪些

这次的AI之夜，新车不是唯一主角，但料一点不少。

奇瑞没有把重点放在某一项炫技功能上，而是试图用 AI 把整套造车逻辑重新梳理一遍。

真正被反复强调的，是一件事：AI 不再只是座舱里的对话助手，也不只是智驾系统的“大脑”，而是开始深入到底盘、动力和电池这些最核心、也最传统的机械系统中。

先从底盘说起。

传统底盘是被动的，颠簸发生了，传感器才感知，控制系统再调整，总有延迟。

而奇瑞的飞鱼数智底盘，让AI通过激光雷达和摄像头，提前“看见”前方30米的路面起伏，在车轮压上去之前，就已经计算好并调好了悬架，像是让底盘从“事后反应”变成“提前准备”。

甚至在低温、低附着力的冰雪路面等极端环境下，AI也能够不断重算转向、制动和驱动之间的关系，让车辆在相对较高的速度下依旧保持稳定姿态。

更有意思的是，这套底盘还可以是“千人千面”的。

AI在短时间内就能采集大量驾驶数据，对驾驶风格进行归类和学习，并据此调整转向和悬架的响应方式。同一辆车，在不同驾驶者手中，呈现出的性格会明显不同。

如果说底盘解决的是“怎么开得稳”，那加上了“AI”前缀的鲲鹏动力系统解决的，则是怎么开更省、更安静。

全新的鲲鹏AI超能电混CDM 6.0系统可通过强化学习，在各种路况下优化发动机、电机和电池的协作，直接降低能耗。

但相比油耗，这套系统更容易被用户感知的，是发动机介入时的平顺性。

传统混动发动机启动时总有噪音和抖动，而AI控制下，电机会提前补偿扭矩，尽可能抹平发动机介入带来的突兀感，让你难以察觉它何时开始工作。

最值得一提的是，李学用还在发布会的最后宣布，奇瑞将来全系增混主力车型纯电续航将全面突破200km，带来更低的用车成本，告别里程焦虑。

电池部分，则是这套体系中最偏向安全的一环。

相比传统电池管理系统，奇瑞给电池装了套更高频、更前置的“健康监测系统”。车辆持续收集电池数据，潜在问题可能在故障发生前就被识别，并提前给你保养建议。

万一发生碰撞，高压系统能在瞬间智能下电，同时确保车门、车窗这些关键功能正常使用，为安全多加一道锁。

从2003年“会说话的QQ”，到今天能理解、会判断、敢预判的“小奇”，奇瑞用20年时间从传统汽车制造商走向了未来的AI科技公司。

不难发现，现在的汽车领域，AI已经从“加分项”变成了“必答题”。似乎没有几个AI相关的布局，已经不能叫新能源车了。

但如何把PPT上的各种美好愿景都落到每台车、每位车主的生活里，是奇瑞未来最重要的课题。

那么在最后，大家觉得智能汽车的“ChatGPT时刻”会在什么时候到来？欢迎在评论区一起交流！